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轨道车辆门行业 南京康尼机电股份南京康尼机电股份有限公司（南京经济技术开发区恒达路 19 号）募集资金用途1、外门（1）客室侧门电动双开塞拉门电动双开外挂密闭门电动双开内藏双开移门应用范围：城轨车辆客室侧门（2）司机室门手动塞拉门手动内藏门铰链门应用范围：城轨车辆司机室门应用范围：城轨车辆司机室门应用范围：城轨车辆司机室门（3）紧急疏散门外摆式紧急疏散门上翻铰链紧急疏散门紧急疏散梯和坡道应用范围：城市轨道车辆应用范围：城市轨道车辆应用范围：城市轨道车辆2、内门司机室后端门（二）干线铁路车辆门系统公司生产的用于干线铁路车辆上的门系统包括普通客车的内门、外门，以及动车组内门、外门。1、内门电控电动移门电控电动移门2、外门（1）客室侧门普通客车客室侧门（2）司机室门（三）站台安全门系统全高或半高的站台安全门系统，在乘客和列车以及轨道之间形成一道保护屏障，从而大大提高了乘客的安全。在站台安装安全门还能使乘客远离列车行驶带来的污垢、空气湍流和噪音。无论是全高还是半高，站台安全门都与车辆门同时开闭。对于运营商而言，安装站台安全门系统有助提高行车准点率，并能优化营运效益。一、 主要客户集中的风险公司属于轨道交通装备制造产业链中的轨道车辆门系统及相关产品供应商，系轨道车辆整车制造行业的上游企业。目前，本公司客户主要是中国南车和中国北车的下属整车制造企业，如南车四方、南车株洲、南车浦镇、北车长客和北车唐山等。2011、2012 年度和2013 年度，公司对前五大客户的销售收入，分别占公司当年销售收入的52.04%、53.37%和50.94%。合并集团客户后的前五大客户的销售收入，分别占公司当年销售收入的68.33%、71.39%、67.00%，对第一大客户中国南车的销售收入分别占公司当年销售收入的39.45%、49.27%、47.13%。在我国轨道车辆整车制造行业格局不变的情况下，预计公司客户集中度短期内仍将处于较高水平，若主要客户发生流失，将对公司未来业绩产生不利影响。二、 宏观经济与行业风险（一） 宏观经济变化带来的风险国民经济的发展具有周期性波动的特征，本公司所处的轨道交通装备制造业作为国民经济的基础性行业之一，行业发展与国民经济的景气程度有很强的相关性。近年来，我国国民经济持续快速增长，对城市轨道交通和铁路的快速发展构成有力支撑。未来如果经济不能保持快速增长，则将抑制轨道交通装备的需求增长，进而影响本公司的业绩，给本公司的生产经营带来一定的风险。另外，金融危机爆发以来，世界经济陷入衰退，虽然目前世界主要经济体已经开始复苏，但未来全球经济的复苏仍然存在较大的不确定性，如果全球经济持续不景气，将给公司在国际市场的进一步拓展增加难度。（二）产业政策变动的风险现代城市轨道交通主要以地铁和轻轨为代表，它具有大容量、高效率、低污染、集约化的特点。随着中国经济和城市化的快速发展，城市客运量大幅增长，为改善城市交通结构、缓解交通拥堵状况，各大中城市都在积极发展以城市轨道交通为主的城市公共交通体系。根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》、《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》、《“十二五”综合交通运输体系规划》以及各地城市关于城市轨道交通建设的规划，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期。同时，根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008 调整）》和“十二五”对铁路建设的规划，在今后较长的时期内，我国铁路建设仍将处于一个持续发展期。如果未来国家产业政策出现重大变动，将可能导致公司的市场环境和发展空间发生变化，给公司经营带来风险。（三）行业主管部门和管理体制变动的风险铁道部原系我国干线铁路交通行业的主管部门，同时也是公司下游客户中国南车和中国北车的主要客户。2013 年，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开：将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。如果铁道部的机构改革导致干线铁路行业的产业政策发生重大变动，将对公司的经营带来不利影响。另一方面，铁道部的机构改革可能会增加公司下游客户业绩的不确定性，从而间接影响公司的经营业绩。（四）铁路投资波动的风险“7·23”甬温线动车事故发生后，铁路投资建设进度一度放缓。2011年，我国铁路投资从2010 年的8,426.52 亿元下降到2011 年的5,906.09 亿元，目前铁路投资已经呈现复苏态势，2013 年的全国铁路固定资产投资已增长到6,657.45 亿元。虽然本公司主营业务收入主要来自城市轨道交通市场，受这一因素影响有限，但如果未来铁路投资建设进度再次放缓，甚至铁路投资规模出现大幅缩减，将会影响干线铁路门系统市场需