第1415讲纵断面设计44.pptVIP

第四节 爬坡车道 设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。 在特殊情况下采用稍大的纵坡而增设爬坡车道会经济且安全。 一 设置爬坡车道的条件 1 沿上坡方向载重车的行驶速度降低较大时。 2 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时 3 经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较认证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时 二 爬坡车道的设计 1 横断面组成 设于上坡方向正线行车道右侧，宽度一般为3.5m，此宽度包括路线正线右侧的0.5m。 高速公路，一级公路、二级公路设置此车道时各不相同。 2 横坡度 因爬坡车道的行驶速度比正线低，为安全行车，正线的超高坡度与爬坡车道的超高坡度对应关系如下表 3 平面布置与长度 其总长度由分流渐变长度、爬坡车道长度和合流渐变段长度组成。 第五节 避险车道 一 避险车道的作用及组成 在长陡坡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。 其由引道、制动车道、服务车道及辅助设施组成。 二 避险车道的类型 上坡道型、下坡道型、水平坡道型、砂堆型。 三 避险车道的设置 1 制动器温度 2 正线平面线形 3 沿线地形 四 避险车道的设计 1 平纵面设计 2 避险车道的宽度 3 避险车道长度 4 制动车道的长度 5 坡床材料和厚度 6 避险车道的其它设施 （二）设置锯齿形街沟的条件 根据上海市的经验总结，当道路中线纵坡小于0.3%时，就要采取措施保证路面排水通畅。所以，《城规》规定：道路中线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘1m～3m宽度范围内设置锯齿形街沟。 ④平、竖曲线应避免的组合 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。 凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合 跳 跃 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。 计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠。 计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。 在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。 平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。 （三）平、纵线形组合与景观的协调配合 内容： 充分利用自然景观 人造景观设计 线形与景观的配合应遵循以下原则： 1．应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求，尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般以绕避为主。 2．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。 3．应能提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。 4．不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。 5．条件允许时，以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。 6．应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。 第七节 纵断面设计方法及纵断面图 （一）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 （二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。 （三）各种地形条件下的纵坡设计 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。 一、纵断面设计要点 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 （四）关于竖曲线半径的选用 （五）关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。 反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半