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国际多式联运 一、国际多式联运的概念 国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成的一种国际间的连贯运输方式。 国际多式联运 1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定交付货物的起点。” 二、国际多式联运的基本特征 必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输 国际多式联运的基本特征 国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题。因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路线上协调好多种运输方式的连贯性。 我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。 三、国际多式联运的经济效益 国际多式联运的优越性及经济效益主要是： （一）手续简便。它能够把海、陆、空、公路、江河等多式、多段复杂的运输手续大大简化。不管路程多么遥远，沿途手续多么复杂，货主只需办理一次委托，支付一笔费用。取得一张全程运输单证即可。在出现问题时，只需找总承运人即多式联运经营人交涉即可解决问题。 国际多式联运的优越性 （二）安全准确。多式联运由于采用了集装箱，虽经多段运输和多次装卸，均无需搬动箱中货物，故可较好地保证货物安全。加上集装箱容积有限，较不同托运单的散件杂货同装在一个船舱内要清楚得多，因此即使是拼箱货，货物分属不同货主，在拆箱交接中也更为准确。 国际多式联运的优越性 （三）运送迅速。在运送过程中，集装箱处理机械化程度高，运送装卸快速。由于经营人和分承运人之间一般采取包干费率，所以各分承运人总会以最快速度处理其负责的运段，以降低成本增加利润，这比货主分段委托承运人办理运输所需的时间大大缩短。 国际多式联运的优越性 （四）节省包装。货物使用集装箱装载，外包装可以大大简化，发货人可以节省很大一笔包装费用。收货人也可得到因费用减少而货价降低的好处。 （五）提早收汇。货物装上第一程运输工具后即可取得联合运输单据，凭此向银行办理收汇手续。较之过去联运货物，从内地发货，要比在到达港口装船后才可取得单据收汇要早。因此，出口方就可以提早收回货款。 国际多式联运的优越性 （六）合理运输。联运经营人经办多式联运，为提高服务质量，增加收入，有必要也有条件积累经验，建立合理的经济的联运路线。货主向联运经营人托运，即可利用他们经过选择和多次试验建立起来的联运路线，组织合理运输，缩短运输里程和运送时间，降低运输成本，增强货物在国际市场上的竞争能力。 当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。 四、我国发展国际多式联运的概况 近年来，为适应和配合我对外贸易发展需要，我国对某些国家和地区的对外贸易进出口货物也已开始采用国际多式联运方式。目前已开展多式联运的路线主要有： 1、我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（包括相反方向） 2、我国内地——我国港口，包括香港——美国港口——美国内地（包括相反方向） 3、我国港口——肯尼亚港口——乌干达内地 目前已开展多式联运的路线 4、我国内地——我国港口包括香港——德国港口或比利时港口——西欧内地（包括相反方向） 5、我国内地——我国港口——科威特——伊拉克 6、我国东北地区——图门——朝鲜清津港——日本港口（包括相反方向） 7、我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地 除了上述已开办的路线外，新的路线还在不断发展中。 当前我国对外贸易进出口货物采用多式联运方式运输的已越来越多，形式也更为灵活多样。有陆海联运、陆空联运、陆空陆联运和海空联运等。其中使用较多的主要是陆海联运和陆空联运。 其交接方式既有门到门、门到港站，也有港站到港站、港站到门。 国内可以办理此项业务的地区也不断有所扩大，目前不仅沿海港口城市及其周围地区，而且内地很多省市都已开办。 实践证明，采用这种运输方式对促进贸易成交，按时装运，提前结汇，及早到货，均为有利，尤其对我国内地出口货物的按时装运和及时结汇提供了极为有利的条件，采取这种运输方式，货物从内地启运装上火车，发货人取得运输单位的承运货物收据（Carg