台湾民航机场规划与发展蓝图.ppt

* 四、工作流程 相關問題探討 與現有主計畫檢討 機場設施供需評析 航空運量預測分析 計畫目標與範圍確立 資料蒐集與調查 機場運量與能量分析 機場周邊發展現況分析 自然環境現況 土地使用現況 公共設施現況 交通運輸現況 噪音問題檢討 政經環境分析 主計畫檢討 周邊發展現況分析 A * 四、工作流程 機場發展課題、 目標與策略研擬 未來機場配置概念研擬 機場設施設計及 作業標準研擬 主計畫修訂配置替選方案研擬 噪音及禁限建分析 主計畫修訂配置替選方案評選 經濟可行性分析 周邊土地規劃分析 工程經費概估 財務可行性分析 分期執行計畫研擬 配合措施研擬 結論與建議 主計畫修訂 未來發展方向研擬 A * 五、現有主計畫圖 * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區 （一）北側跑道地帶 （三）跑道延長 （四）副(09R/27L)跑道與停機坪 （二）跑道出口滑行道改善 * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 跑道中心線 機場北界 150公尺跑道地帶 現緊鄰機北界圍牆外民房，位置靠近27R跑道頭對飛航安全影響大 （一）機場北側跑道地帶 ICAO第四類精確儀降跑道之規定，跑道地帶為中心線兩側各150公尺範圍內為淨空區。而機場北界距09L/27R跑道中心線距離僅有102公尺未達標準。 * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 跑道北側用地建議往外擴充 西起小港倉儲區、東至現機場東界，長約3000公尺。北距機場圍牆48公尺內，土地總面積約為144,000平方公尺。 如以民國90年公告現值並考量徵收補償、搬遷補償等，每平方公尺約需28,067元，總用地徵收費約需40.4168億。 （一）機場北側跑道地帶（續） * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） （二）跑道出口滑行道改善 現有各出口滑行道均為直角，為提高跑道運作 效率，建議各跑道方向增設一處快速出口滑行道。 * （三）跑道延長分析 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 B-747-100 B-747-200B B-747-300 B-747-400 B-747SP B-777-200 A-340-200 MD-11 DC-10-10 DC-10-30 A-300-600 A-310 L-1011-385-1 L-1011-500 B-757-200 B-767-200 B-767-300 A-321 A-320 B-737-200 B-737-300 B-737-400 B-737-500 MD-82 MD-83 MD-87 MD-88 MD-90 Fokker 100 ATR-72 Bae 146-100 Bae 146-300 小港機場主跑道長3150m 起飛跑道長度(公尺) E類機(重型機) D類機(廣體機) C類機(窄體機) 營運機型所需跑道長度 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 高雄機場既有條件足敷各類航機降落，因此跑道頭無須調整，僅需增加起飛長度 現有條件下跑道並無延長之可能，若配合中山四路地下化可提供跑道延長機會，跑道起飛點往西延長300公尺，使得起飛長度可達3450公尺(滿足B747-400滿載起飛)。 跑道兩側必須規劃入口滑行道，北側係提供小港倉儲專區內全貨機使用；南側則供南貨運區及COMBI(客貨兩用)機使用。 跑道延長配置方案 （三）跑道延長分析（續） * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 面積約 10.4公頃 320M 160M 280M 80M 240M 570M 27LLZ （三）跑道延長分析（續） * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 延長後跑道後方尚需留設清除區及27 LLZ保護區(需與跑道末端距離183公尺以上、後方與障礙物距離75公尺以上)等空間。 必須留設連通南北兩區之勤務道路，供貨車與拖車使用。 此一方案因受捷運工程之限制，南側入口滑行道無法佈設於中山四路上方。 （三）跑道延長分析（續） * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 面積約 9.28ha 320M 160M 420M 430M 27LLZ 跑道延長配置修正方案 （三）跑道延長分析（續） * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 受捷運路線限制，南側入口滑行道配合調整，起飛可用長度為3360公尺。 配合事項 延長後跑道後方尚需留設清除區及27R左右定位台保護區等空間，因此臨港線鐵路與翠亨南路均需配合遷移。 中山四路地下化路段於機場末端範圍內需全線加蓋。 西側用地取得 （三）跑道延長分析（續） * 六、主計畫修訂規劃成果－飛機操作區（續） 現有到離場面 跑道延長後 到離場面 禁限建影響: 跑道採起飛點延長300公尺，落地點不變，依民航