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压缩车站有调作业停时 单 位：莱芜车务段大协站 发表人：张 涛 一、车站简介： 大协车站位于磁东线中段，地处新汶矿区腹地，担负着协庄煤矿80%的煤炭外运任务，年发送约120万吨，运输收入3000万元左右，我们的工作宗旨是保证人身、行车双安全，力争完成运输任务。 2003年车站实际完成停时14.9小时，2004年段下达停时任务14.0小时，如何压缩停时，成为摆在车站面前一项现实而紧迫的任务。 二、小组概况 小组成员一览表 三、选题理由 四、现状调查 1.对2003.10—2004.3调车作业完成的批次与影响停时调车作业的批次作业柱形图。 由此作出2003.10—2004.3调车作业对停时影响率折线图  结论：6个月的调车作业停时影响率为X=52/852=6.1%，超过本站下达的4%的指标要求。 2.2003.10—2004.3出现影响停时的调车作业批数统计表 由上表作出排列图 结论：从此排列图可以看出车等人现象占整个影响停时调车作业批数的57.7%，是首要解决的问题。 五、设定目标及可行性分析 1.目标制定 : 2.目标可行性分析 A：调车作业对停时的影响率小于4%是我站完成停时生产任 务的重要指标，必须达到。 B：车等人现象，占整个问题的57.7%，虽然彻底解决有一定 难度，但通过论证分析解决其中的80%有较大把握，那么 就能解决整个问题的40%，调车作业对停时的影响率可降 为3.63%，实现目标是可行的。 C：本小组是由站领导、班组长及调车人员组成的三结合形 式的QC小组，对该问题有较强的解决能力。 六、实施过程 1.原因分析 结论：通过小组全体同志认真分析和讨论后，初步制定末端因 素为11条，小组成员对这11条末端因素进行逐一考查确认。 2.要因确认 确认1 不能提前通知 车值沿袭老的方式，一般要等到闭塞才通知助理叫班，待到计划传达和调车人员作业前准备完毕后，列车已进站停妥，造成了车等人现象，无形中延长了作业时间。 结论： 要因 确认2 作业人员出务晚 由于长期形成的作业习惯，加之责任心不强，尤其是在吃饭间休时间内出务，调车组人员有等靠思想、作风松散，导致作业前准备不充分，拖拖拉拉。 结论： 要因 确认3 作业方法不当 车值编制调车作业计划时，不能科学的利用机车资源，舍近求远，造成无用钩出现，调车长不能合理的对调车作业计划进行分工，无法充分的利用调车组人力资源。 结论： 要因 确认4 计划变更 由于各种原因，使调车作业计划在作业中途需要变更，切超过三钩导致停轮。 结论： 要因 确认5 机控器故障 机控器由于维护和保养不善，以及与运监器的连接不当，造成故障停车。 结论 ： 非要因 确认6 电台故障发生意外 调车无线电台发生故障或作业中发生行人抢道等意外情况，造成机车排风制动。 结论： 非要因 确认7 暴风雨雪雾天气 降暴风雨雪雾天气，有危及行车及人身安全的可能，机车停轮等待。 结论 ： 非要因 确认8 村民干扰 站区附近村民盗窃煤炭，在作业中，特别是编组作业中打开重车小车门，致使停车整理。 结论： 非要因 确认9 矿方人员责任心不强 由于矿方人员（扳道员、道口工）责任心不强，电话通知后不能及时到岗，使车列在道岔或大门外长时间停车等待。 结论： 非要因 确认10 制度不严，奖惩不力 车站近年来一直未对停时任务进行细化考核，压停不奖,延停不罚，职工感觉干多干少一个样，缺乏激励约束。 结论： 要因