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第十二章 汽车悬架性能检测 汽车悬架是将车身和车轴弹性连接起来的重要总成，它包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，如图所示。其作用是缓和不平路面引起的振动和冲击，以保证汽车有良好的平顺性；衰减各种动载荷引起车身振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力和力矩；保证汽车行驶所必需的操纵稳定性。 汽车悬架若出现故障，会影响行车平顺性和安全性，并且加速其他部件的磨损，进而会增加维修费用，缩短汽车的使用寿命。当汽车运行中，若出现侧倾、制动跑偏、车身严重振动等现象时，应及时对悬架系统进行检查修理。 奔驰190E汽车上装用具有50%减振效能的旧减振器和100%减振效能的新减振器进行对比试验，结果如下所示： 操纵稳定性变差：减振器的减振效能是正常值的50%，汽车的最大安全转弯速度减小10%。汽车方向发飘，特别是曲线行驶时会失去控制； 湿地上的抓地能力下降：减振器减振效能是正常值的50%，汽车的最高车速减小12.8%; 制动效能降低：80km/h的初速度进行制动，制动距离增加2.6m; 驾驶员易疲劳; 方向盘振动; 轮胎磨损。 因此，对悬架进行不解体快速检测和诊断，及时了解悬架状态，在必要时及时进行维修保养，可保证汽车安全行驶。 一、汽车悬架检测技术概况 （一）人工检查 在汽车悬架检测台出现前主要是通过人工诊断法对汽车悬架进行检测。它又分为人工外观检查和按压车体法两种方式。 1. 人工外观检查 汽车悬架弹簧不易损坏，且出现故障易目视察觉。当汽车车身高度过度降低，或发现螺旋弹簧有裂纹和变形，叶片弹簧有断片、缺片、裂纹、变形和磨损等，可对悬架弹簧加以及时更换。如测量螺旋弹簧的自由长度，若比标准弹簧长度减少5%，即表示螺旋弹簧已产生永久变形，必须更换。 汽车减振器为易损部件，其安装在汽车上后，会在使用过程中逐步磨损和损坏，从而减振效能不可避免地会降低。一般来说，减振器很少能持续汽车的整个工作寿命周期，有些地方的法规规定，每5000公里必须更换一次减振器。通常前轮的减振器比后轮的更易磨损。减振器的常见故障为漏油、磨损、腐蚀和异响等，其中漏油、磨损会导致减振器的减振效能的降低，并最终影响汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。 减振器的两个检查方法： 急加速时仰头较大、急刹车时前倾较大、或连续行驶后，用手触摸减振器外表其温度较低，说明可能减振器失效； 拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压的阻力，若阻力过大，应检查活塞杆是否弯曲。若阻力过小或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换。 汽车悬架系统中的其他零件大多也可通过外观检查发现其是否失效，如悬架支座橡胶是否老化、缓冲块有无工作失效、弹簧和导向装置的连接紧固螺栓是否松动等。 2. 按压车体法 该方法是传统的悬架减振器检查方法。维修人员用力压下车身，然后突然松开，观察车身的上下运动。如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。如果车身的上下振动不能很快停止，则应更换减振器。 由于只能靠操作人员多年的修理经验对减振器得出定性结论，因而结果准确度差，主观影响大。现该方法逐渐被淘汰。 （二） 悬架检测台检测 随着科学技术的发展，出现了对在用汽车悬架实现快速、不解体检测的汽车悬架检测台。由于悬架中除减振器外的其他零部件大多不易损坏，且能通过人工外观检查法进行检查，而减振器易于损坏，且其故障只有一部分能通过人工外观检查法进行检查，而更多的其它故障很难用人工外观检查法作出准确的定量判断，如减振器的外筒有较多油迹，假如是动力转向油泵漏在上面的，则用人工外观检查法就会得出不正确的判断。其次，由于减振器的阻尼能力会在使用中逐减衰减，当其达到某个限值时，减振器就需要更换。检测台对减振器阻尼能力可进行定量检测。所以，汽车悬架检测台又称为汽车悬架减振器检测台。 根据结构形式的不同，其可分为按压车体式、制动式、跌落式和谐振式等形式。压车体式、制动式、跌落式属于低频测试法，即使汽车车身以不高于5Hz的频率振动，然后测试悬架对车身振动的衰减程度。由于低频测试法仅能测出低频段内悬架和减振器的工作情况，且整个车身的振动，会经过各个减振器进行衰减，无法对具体某个减振器的性能作出精确评价，因此低频测试法的测试精度较低。谐振式属于高频测试法，即使车轮停放在测试平板上，测试平板能产生高于车轮共振频率的激振以模拟不平路面，然后测试悬架对车轮振动的衰减程度。由于高频测试法可对每个车轮的减振器进行分别测试，因此高频测试法的测试精度较高。由于测试方法的不同，各种形式的汽车悬架检测台均有相应的检测标准。 二、 减振器检测台的型式及