《编组站调车自动控制》.docVIP

期末总复习 1、编组站是如何定义的？ 在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。 2、编组站一般设置在什么地点？ 一般设置在有大宗车流集散和需要整理的地方。 3、编组站主要作业有哪些？ 有改编货物列车作业、无改编中转列车作业、货物作业车作业、机车整备与检修、车辆检修等作业。 4、编组站一般设置那些车场？ 到达场、调车场、出发场、编发场、到发场、交换场。 5、根据车场数量和配置的不同，编组站有哪些基本站型？ 单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式。 6、横列式车场配置有何优缺点？ 优点：占地省、造价低、便于管理。 缺点：机车车辆调车走行公里长，调车作业效率低。 7、纵列式车场配置有何优缺点？ 优点：机车车辆调车走行公里短，调车作业效率高。 缺点：占地多、工程投资大、便于管理。 8、编组站的主要设备有哪些？ 调车设备、行车设备、机务设备、车辆设备、货运设备、货车信息管理设备、列、调车作业过程控制、照明设备。 9、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？ 平面牵出线、特殊断面牵出线、驼峰。 10、调车驼峰按照技术装备不同，可以分为哪些类?各类驼峰的技术特征是什么？ 简易驼峰：溜放进路采用非集中或集中控制。调速工具主要采用人工手闸和铁鞋。 非机械化驼峰：调速工具以制动铁鞋为主。溜放进路采用集中控制或半自动控制设备。 机械化驼峰：调速工具以人工控制的大能力的车辆减速器为主，制动铁鞋为辅。溜放进路采用半自动控制。 半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上，对车辆减速器实现半自动控制。 自动化驼峰：对溜放进路、推送速度、溜放速度实现自动控制。 11、驼峰调车场从结构上说，分为哪些部分？ 推送部分、溜放部分、峰顶平台。 12、什么是驼峰的峰高？ 计算点与峰顶平台之间的高度称为峰高。 13、推送部分纵断面设计时，有何要求？ 要保证车列在最困难的条件下停车后能够重新启动，并创造条件将车钩压紧，以便提钩。 14、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？ 从峰顶到第一制动位始端的一段坡段。设置加速坡的目的是为了使自由溜放的车辆尽快加速，使相邻车组间拉开距离，以得到相邻车组间的安全间隔。其坡度设计时在满足限制条件的前提下应尽量陡些。 15、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？ 车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力。 16、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？ 指车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力。与车辆类型、车辆重量、轴承结构、线路状态、气象条件等有关。 17、什么是曲线阻力？大小与哪些因素有关？ 指车辆通过曲线时比通过直线时增加的那一部分阻力。与曲线半径、车辆速度、车辆重量等有关。 18、什么是道岔阻力？与哪些因素有关？ 包含有曲线阻力，还有车轮与道岔尖轨和辙岔的撞击、振动而产生的附加阻力，它与道岔型号、结构及车辆速度等有关。 19、能高的概念是什么？什么是能高线原理？ 把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假象的高度，称能量高度，简称能高。 能高线原理就是根据能量守恒，用能高表示车辆溜放过程中的各种能量的变化，并画在同一张纸上。 20、编组站综合自动化系统一般分为哪些子系统？ 货车信息处理子系统；溜放作业过程控制子系统；到、发及调车联锁控制子系统。 21、溜放过程控制子系统由哪些部分组成？ 调车场头部信号联锁设备；溜放进路控制设备；推送和溜放速度控制设备。 22、编组站自动化的核心内容是什么？ 编组站自动化的核心内容是机车的推送速度和车组的溜放速度自动控制。 23、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？ 调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。 24、驼峰主体信号机的显示意义？ 一个绿色稳定灯光：准许机车车辆按规定的速度向驼峰推送。 一个绿色闪光灯光：准许机车车辆加速向驼峰推送。 一个黄色闪光灯光：准许机车车辆减速向驼峰推送。 一个红色闪光灯光：准许机车车辆自驼峰后退。 一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线去送车。 一个月白色稳定灯光：指示机车到峰下。 一个红色稳定灯光：不准许机车车辆越过该架信号机。 一个黄色稳定灯光：准许机车车辆向驼峰预先推送，不能越过该架信号机。 25、线束调车信号机联锁上有什么特点？ 信号在开放时要检查敌对信号在关闭状态，进路上的道岔处于密贴状态，不检查轨道电路的空闲。信号开放后将敌对信锁在关闭状态，并锁闭进路上的道岔。信号关闭进路一次解锁。 26、驼峰信号机基本联锁条件有哪些？ 驼峰信号机与敌对信号机联锁；驼峰信号机的溜放信号与推送进路上的道岔和溜放进路上的顺向道岔联锁；驼峰信号开放要检查限界检查器和减速器动力源压力状况