塞斯纳208B 维修方案培训课件ppt.pptVIP

7.4 腐蚀的预防与控制执行要求  7.4.1 起动腐蚀的预防与控制项目要求 当飞机的使用年限等于或超过基准大纲中规定的初始执行时间时，起动相应的防腐和控制项目。 如果结构件已经更换过，则其初始执行时间从被更换之日起重新计算。 当定期维护检查间隔等于或超过初始执行时间时，在定期维护过程中起动相应的防腐和控制项目（不准超过初始执行时间+重复执行间隔）。 一旦起动了腐蚀检查项目，其后续执行时间要求由重复执行间隔确定。可以单独起动一个防腐和控制项目或同时起动一组项目。 7.5 腐蚀定义和检查程序 7.5.1 一级腐蚀,指存在以下一种或多种情况： 在连续的两次腐蚀检查任务之间出现的腐蚀损伤，腐蚀是局部的并且可以在容许极限内清除（表面再处理或调和）。 局部腐蚀虽超出了容许极限但它归因于运营人使用中的非典型事件（如水银泼溅 以往在任何相继两次腐蚀检查任务之间都只有轻微腐蚀，但上一次腐蚀检查任务发现腐蚀，清除腐蚀（表面再处理或调和）后超出容许极限。 7.5 腐蚀定义和检查程序 续 7.5.2二级腐蚀 二级腐蚀发生在任何两次相继的腐蚀检查任务之间，需单单独清除（表面再处理或调和）且超出容许极限。 对发现的2 级腐蚀需要进行修理、加强、全部或部分更换受损结构。 7.5.3 三级腐蚀 三级腐蚀是指运营人在首次或随后各次腐蚀检查任务中发现的严重危及适航性的腐蚀。 更多的定义参照飞机维护手册51-01-05，防腐蚀和控制-附录每架飞机必须按飞机制造厂的说明进行称重以确定其空机的重量及重心。  第8 章 缺陷的处理 8.1 缺陷发现与纠正 在航线和定检工作中，航线检查、定期检修、时控项目检查等例行工作中发现安装不牢、裂纹、磨损、腐蚀、变形、凹陷、划伤腐蚀等缺陷时，维护人员应填写《非例行工作卡》（NRC）。 其中“故障或缺陷描述”栏：应详细描述缺陷，给出缺陷的站位， 具体位置，具体尺寸等数据，对于飞机外部的缺陷，要求拍照打印附在保留单之后放入飞机上一般缺陷保留夹中。  第8 章 缺陷的处理 续 8.2 缺陷保留 如发现因航材、工具或停场时间不足等原因，而导致该故障或缺陷暂时不能得到解决，并且该故障或缺陷符合MEL/CDL 保留或一般缺陷保留的定义的，可办理保留。  第8 章 缺陷的处理 续 一般缺陷保留：是指在维修中发现的在MEL/CDL 规定范围以外的不影响飞机适航性、飞行安全的问题。当这些问题出现后，如因工具、航材、停场时间不足等问题，不能在下次起飞前排除、修理，进行保留的，称为一般缺陷保留（Base Deferred Defect 简称BDD）。  第8 章 缺陷的处理 续 根据一般缺陷对航空器运行的不同影响，将其划分为A 、B、 C 三级，重要性依次为“紧急”、“重要”、“一般”。  第8 章 缺陷的处理 续 A 级缺陷保留修复时限原则上为30 天以内，但需要参照手册要求进行控制 B 级缺陷保留修复时限原则上为60 天以内。 C 级缺陷保留修复时限为不固定期限。 非例行工作卡转为一般缺陷保留时， 第一联交综合管理部留存 第二联涉及航材需求也由综合管理部留存 第三联存到飞机上的一般缺陷保留夹子中，在保留撤销后交综合管理部与第一联一起作为维修记录存档。  第8 章 缺陷的处理 续 办理一般缺陷保留需要制定处理方案的人员在处理方案栏中完整的填写工作依据及具体要求，包括手册要求的监控程序、检查间隔、修复时限、工时等； 在航材需求情况一栏选择相应的需求级别，并注意将所涉及的其他附属航材填写完整。  第8 章 缺陷的处理 续 若办理的一般缺陷保留涉及飞机结构、重要系统或外部损伤，应由放行人员进行评估后签字认可，并填写评估依据，同时应由制定方案者填写放行依据并明确监控检查间隔； 对于无法由维修人员确定损伤范围的情况，维修人员向技术管理部提出技术协助申请，标准确定之前如未经仔细而慎重的评估不得放行飞机。 办理一般缺陷保留时，应对缺陷拍照，并将照片和手册放行依据打印附在保留单后放入飞机上一般缺陷保留单夹中,并且要求每个起降都要对该缺陷进行检查，观察缺陷部分有无超出规定的保留范围，如果超出前一航段所开保留的范围，放行人员不得放行飞机，并对该缺陷进行重新评估。  第9 章 补充检查方案 9.1 补充检查文件概述 9.1.1 本补充维修方案是根据飞机的当前使用情况、状态分析、检测和检查方法而制定的。状态分析包括耐用性、抗疲劳度和抗破坏能力评估。每个主要结构组件都可以找到与之相对应的状态检查程序。 9.1.2 补充维修方案由赛斯纳飞机公司和C208/208B 飞机运营者联合编制。维修方案针对当前结构维护检查和每年的适航检查