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济南机场站坪地基处理方法研究摘要：济南机场地处黄河冲击平原地貌单元，浅部为新近堆积土层，力学性质差，地下水位较浅，存在液化现象，必须经过地基处理才能满足设计的要求。处理的目的是要提高软弱地基的强度，消除液化，保证地基的稳定。 关键词液化；软弱地基；地基处理 Abstract: the jinan airport is located in the Yellow River plain impact geomorphic units, shallow soil for newly accumulation, mechanical properties is poor, underground water level is shallow and existence liquefaction phenomenon, must pass a foundation treatment can meet the design requirements. The purpose of treatment is to improve the strength of weak foundation, eliminate liquefaction, guarantee the stability of the foundation. Key words liquefied; The soft foundation; Foundation treatment 中图分类号：TU4文献标识码：A 文章编号： 1工程地质概况 济南机场位于济南市东北方向，距市区约26公里，西靠黄河，地貌上属黄河冲积平原地貌单元，场地内上部地层为新近堆积的粘性土为主，底部为淤泥质粉质粘土，下部地层为第四系全新统冲积土及第四系上更新统冲洪积土，以粘性土及粉砂为主。各地层特性分述如下: ①层粉土(Q4-2al)：褐黄色、灰黄色，稍密，厚度：2.00～5.00m，液化概率90％。 ②层粉质粘土(Q4-2al)：黄褐色，可塑，厚度：0.40～2.60m。 ③层粉土(Q4-2al)：褐黄色～灰黄色，稍密～中密，厚度：1.10～5.40m，液化概率20％。 ④层淤泥质粉质粘土(Q4-2al+h)：灰褐色、灰黑色，软塑～流塑，厚度：0.80～4.80m。 ⑤层粉土夹粉质粘土(Q4-1al)：灰黄色、褐黄色，中密，夹可塑状态的粉质粘土，局部夹薄层粉砂，厚度：10m左右。 ⑥层粉质粘土(Q3 al+pl)：黄褐色，可塑～硬塑，未揭穿该层。 2地基处理方法分析 本期工程为机场扩建工程，根据规划设计图，拟建站坪北部、东部将与现有机场道面与航站楼相连；东南部与东大郭村相连。因此应考虑场地实际情况，选择不通的地基处理方法。 2.1强夯法 2.1.1适用性分析：a.场区①粉土分布连续，地下水位以上平均含水量接近最优含水量，采用强夯加固具有达到最佳密实程度的有利条件；b.强夯夯坑回填土可直接采用①粉土，施工工序简便易行，工程造价低；c.根据前期强夯试验报告及强夯检测报告等资料，前期工程对滑行道、站坪等采用强夯加固方案，加固效果显著。通过强夯满足了变形要求，消除了地基的液化性。d.强夯法加固地基深度受夯击能力限制，不适合加固深部淤泥质粉质粘土；e.局部场地地下水位埋深较小，饱和粉土易产生橡皮土造成施工困难，影响加固效果。解决方法可以采用增加单击夯击能。 2.1.2处理方案建议： 选择适宜的区段进行强度试验，针对场区不同部位，如道槽、道肩等，采用不同强夯参数，检查强夯效果。同时强夯时应做好排水（地表水和地下水）措施。 2.2降水强夯 由于场道地下水位埋深较浅，丰水期地下水位埋深仅1~2m，地下水位将直接影响强夯效果和施工工期。建议采用降水强夯方案，选择局部地段降水强夯，必要时对地基的局部薄弱地段，采取强夯置换，形成复合地基，增加地基强度。 2.3静压注浆法 2.3.1适用性分析：a、由于现有站坪地基处理采用强夯、平滑道地基处理采用真空预压，缓冲区作为前期工程与本期工程的连接区。同时强夯施工对前期工程的地基产生冲击波，对原有地基所呈振动甚至破坏，采用静压注浆法可使缓冲区作为过渡区，同时起到帷幕的作用，并使松散软土层得到挤密，减小孔隙率，增大地基弹性模量；b、静压注浆法能使地基不均匀减轻或消除沉降，对软弱土层区域能起到最大的压实作用；c、静压注浆法对表层土层加固质量很难保证，影响表层强度。 2.3.2处理方案建议 建议选择适宜的区段进行压浆孔试验，确定合理的配合比，注浆点深度，孔距及压力等参数，初凝后，对表层土进行填土碾压。建议浆液用水泥浆，处理深度约13m，处