浅谈SMA混合料配合比设计方法.docVIP

浅谈SMA混合料配合比设计方法摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，对新的施工方法、施工技术等方面提出了更高的要求。针对普通沥青混凝土的不足和交通发展的需要，SMA路面以其更好的路用性能在我国工程领域得到广泛推广。本文通过对SMA实验配合比设计分析，剖析其制作工艺，详细讨论其配合比确定及检验方法。 关键词：SMA沥青混合料；级配；配合比设计；设计、检验方法 Abstract: along with the rapid development of the highway construction, the new construction method, construction technology and put forward higher request. According to the deficiency of the common asphalt concrete and the needs of the development of traffic, with its better SMA pavement with properties in our country road engineering areas to be widely. This article through to the mixture ratio design of SMA, analyzes its production process, the detailed discuss its mix sure and testing method. Keywords: SMA asphalt mixture; The gradation; Mix design; Design, inspection method 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 在交通快速发展的新形势下，国内外公路建设发生了许多新的变化，世界各国对沥青路面的都更深入，得出了许多十分重要的新成果，在国内，通过国家科技攻关等一系列科学及长期的施工实践，对沥青路面的各方面都有了新的认识。沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA,是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料，它在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面，均优于传统的沥青混凝土路面。 一、SMA特点分析 SMA是一种间断级配的沥青混合料,4.75mm以上粗集料的比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075mm的通过率达到10%,细集料用量很少,形成一种稳定的粗集料互相嵌挤结构。沥青结合料用量大,一般油石比在5.6%-6.0%之间,粘结性要求高,应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青,最好采用聚合物改性沥青,以提高低温变形性能及矿料的粘结力,防止沥青析漏，减小感温性。为保持较多沥青的稳定，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作稳定剂。 二、SMA配合比设计 SMA的配合比设计是做好SMA面层的第一步，也是至关重要的一步。SMA配合比设计的全过程分为三个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。 1、第一阶段：目标配合比设计 目标配合比设计的目的是确定各种规格集料的配合比，使矿料混合料的颗粒组成接近级配范围的中值，采用不同沥青用量制备马歇尔试件，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。 （1）材料的选择 欲使SMA得已成功，首先要选择优质的符合要求的材料。 1)沥青 沥青必须符合“重交通道路沥青技术要求”,一般要使用比通常的标号低一级的沥青，最好使用改性沥青。 2)粗集料 为了充分发挥粗集料的嵌挤作用，必须采用坚硬的、粗糙的石料。使用花岗岩、砂岩等酸性石料时，最好使用改性沥青，使粘附性达到 要求。如果达不到要求，可掺加2%左右的消石灰粉，或使用证明具有长期改善效果的抗剥离剂。石料不能采用颚式破碎机破碎，而必须采用锥式或锤式破碎机破碎。 3) 细集料 细集料最好使用坚硬的人工砂，人工砂是利用坚硬的石料反复破 碎而制成的，它具有一定的粗细级配，不同于从石屑中筛分出来的细 颗粒。人工砂采购有困难时，可采用一部分优质天然砂代替，但人工 砂与天然砂的比例不应小于1:1。 4) 矿粉 SMA需要的矿粉数量，一般为沥青用量的1.8-2.0倍。这是因为矿粉帮助沥青起到了分散作用的缘故。矿粉在SMA中的作用至关重要，沥青只有吸附在矿粉表面形成薄膜，才能对其它粗、细集料产生粘附作用。所以沥青矿粉混合料才是真正的沥青结合料。用于SMA的矿粉必须使用磨细的石灰石粉，且最好不用回收粉尘。 5) 纤维稳定