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介西铁路扩能改造制存梁场设计思路摘要：制梁场属于大型临时辅助工程，不仅涉及到施工组织设计，而且对工程投资影响也较大。本文以介西铁路扩能改造为例，详细地介绍了购梁与现场集中预制经济比较、梁场布置原则、采用公式法计算制梁台座、存量台座数量、以及根据施工组织设计、铺架工期以及现场条件修正制存梁台座的方法，对类似工程及专用线梁场设置提供一定的参考价值。 关键词：制存梁场；经济比较；台座数量修正 Abstract: making a large temporary assisted beam belongs to engineering, is not only related to the construction organization design, and the influence of engineering investment bigger also. This paper presents the railway reconstruction interface for example, introduced in detail the beam and the purchase on economic comparison, prefabricated beam field layout principle, the calculation formula method of beam pedestal, stock, and according to the number of base the construction organization design, PuJia period and the conditions of fixed deposit base beam method for similar construction and private sidings beam field Settings provide reference. Key words: the deposit beam field; Economic comparison; Pedestal fixed number 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 1.引言 在铁路设计中，梁的来源主要三种方式：第一种直接从桥梁厂购买；第二种在施工现场集中预制；第三种在施工现场分别预制。根据现场实际情况，合理选择备梁方式可以便捷施工，节约投资。一般来说，现场与桥梁厂距离适中，铁路运输有保证，可以考虑外购；当全线有几百孔甚至更多且购梁运距较远，采用现场集中预制；如全线只有几孔或者几十孔、架梁点分布较为分散且铁路运输不便，可以采用现场分别预制的方法。 既有线扩能改造与新建铁路相比，一般投资规模较小，桥梁所占比例相对较低，且受既有铁路现场条件限制，现场是否设置梁场，对于设计人员都比较困惑，一般考虑外购，但如果梁孔数较多，有时外购梁较现场集中预制就会引起工程投资增加，这就牵扯到购梁与现场集中预制的比选以及制存梁场合理合理设计与布局问题，本文以介西铁路扩能改造为例就制存梁场设计思路与同行共同交流。 2.工程实例 2.1 工程概况 介西线全长44.9km,其中改线正线总长28.9km（包括孝柳线改线），新建桥梁总长5.536km，占线路总长的20%，其中32mT梁210单线孔；24mT梁14单线孔，铺轨54公里。由于线路较短综合考虑，采用人工铺轨、机械架梁方案。施工总工期24个月。进度指标：铺轨进度0.8km/天，架梁进度3单线孔/天。施工准备3个月，中小桥涵及路基土石方工程8个月，特大桥及大桥12个月，铺轨架梁工程6个月。 2.2 购梁与现场设梁场集中预制比选 购梁方案：距离本工程较近播明梁厂运距260km,采用营业线火车运至临近能办理货运车站，工程列车再运至现场存梁场。 现场设梁场集中预制方案：根据现场外业调查考虑在介西线新建孝南站设置一处制存梁场。两种方案投资分析见表1 从以上费用比较表可以看出现场设制存梁场集中预制比购梁可节约投资528万元，可见本项目现场设梁场集中预制是经济可行的。 2.3 制存梁场设计原则 (1)结合制梁场生产和供应梁的数量，确定制梁台座和存量台座的数量，再确定钢筋绑扎台座数量、拌合站存料场等梁场配套工区等的大小。 （2）梁场布置要紧凑合理，总体规划不仅要按施工流程进行设计，还要考虑运架设备的安装拆卸。 （3）依据制梁施工工艺、移梁和运梁要求，合理布置生产区、存梁区、运梁便线及材料存放区等配套。 （4）梁场布置要使场内交通、供水供电等因素合理且符合要求。 2.4 制存梁台座数量