CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆冬季施工技术.docVIP

CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆冬季施工技术【摘要】按照《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的要求，施工环境温度应在5℃～35℃范围内，当天最低气温低于－5℃时，全天不得进行砂浆灌注。本文通过沪宁城际铁路工程站前Ⅴ标项目冬季施工遇到的问题和解决的方案，对整个冬季施工技术做一个总结，供以后施工参考。该技术方案在沪宁城际水泥乳化沥青砂浆冬季施工中取得了良好效果。 【关键词】水泥乳化沥青砂浆 ，冬季施工， 技术方案 【 abstract 】 according to the railway passenger special line CRTS Ⅰ type plate frantic jumble no cement emulsified asphalt track interim technology mortar conditions “requirement, construction environment should be in 5 ℃ temperature to 35 ℃ scope, the minimum temperature below-5 ℃, the mortar shall be carried out with all day. This article through the shanghai-nanjing inter-city railway station project Ⅴ standard items winter construction problems and solutions, to the entire winter construction technology makes a summary, for future construction. This technique in the shanghai-nanjing inter-city cement emulsified asphalt mortar winter construction has obtained good effect. 【 key words 】 emulsifying asphalt cement mortar, winter construction, technical solutions 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 沪宁城际铁路是国内第一条全线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道的铁路客运专线，其中水泥乳化沥青砂浆是板式无砟轨道的关键材料之一。中铁十九局承担沪宁城际铁路工程站前Ⅴ标项目的施工任务。 一、线下试验段时出现问题 在铁科院专家指导下，中铁十九局沪宁城际铁路工程站前Ⅴ标顺利进行了A工区，B工区的线下试验段灌板试验，揭板检查结果较好。但在2009年11月24日，C工区在线下试验段揭板检查时发现，框架板揭板检查情况正常，整体板揭板检查却出现砂浆上面层有气泡夹层。检查灌注时制作的CA砂浆试模、量筒发现，整体板灌注砂浆取样的试模和量筒表面塌陷，上表面出现空洞现象；而框架板的正常。 分析原因： 1、各种原材料性能指标、新拌制砂浆施工指标满足《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）要求； 2、现场灌浆作业中砂浆拌合温度较低 3、拌合环境温度较低时所需的外加水量比常温时要多一些； 4、养护温度都在15℃以下； 5、气泡夹层应该是由于长时间不凝固气泡上浮造成的； 6、未凝结砂浆应该是由于长时间不凝固，乳化沥青上浮造成的。 二、问题的解决 针对现场出现的问题，铁科院沪宁城际砂浆技术咨询组提出用平板的配合比做以下对比试验： 1、用较高拌合温度、不同养护温度进行对比试验 2、用不同拌合温度、同一养护温度进行对比试验 经过两组对比试验发现，问题的出现与拌合温度无关，与养护温度有关。砂浆温度大于5℃以上时，只要养护温度在15℃以上时，砂浆可以正常上强度、正常成型。但根据沪宁城际无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工时间安排，施工温度基本都要低于15℃。为保证顺利施工，必须找到在采取相应增温、保温措施的情况下顺利进行施工、保证砂浆质量的办法。 为什么整体板砂浆会出现问题，而框架板砂浆却正常呢？通过对C工区的整体板、框架板的灌注过程进行对比分析：在工艺、拌合环境条件、养护条件一致的情况下，框架板砂浆正常上强度、正常成型，完全满足揭板检查要求，整体板有气泡夹层、夹层内有未凝固砂浆，不满足揭板检查要求。这两种工况砂浆唯一的区别就是框架板的砂浆中加入了一定量的P乳剂，证明在水泥乳化沥青砂浆中加