32m现浇简支箱梁门洞支架施工方案-.docVIP

目 录 1、编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 2、工程概况 1 3、编制目的 2 4、方案总体概况 2 5、方案详细结构 6 5.1 门洞支架详细结构 6 5.2 碗口支架详细结构 9 6、主要施工方法及施工工艺 10 6.1 地基处理 10 6.2碗扣式支架搭设 11 6.3支架的搭设要求 11 6.4 支架预压 13 6.5支架纵坡、预拱度调整 15 6.6 支架拆除 16 7、门洞支架安全防护方案 16 附件：满堂碗扣支架计算书 附图：支架设计图 乌溪江特大桥150#～151#墩现浇简支梁支架施工方案 1、编制说明 1.1 编制依据 ⑴、《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、直曲线、现浇）》通用参考图，图号：通桥（2008）2322A-Ⅵ； ⑵、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)； ⑶、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； ⑷、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》； ⑸、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； 1.2 编制原则 ⑴、贯彻“建设世界一流高速铁路”指导思想的原则； ⑵、坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则； 2、工程概况 乌溪江特大桥位于浙江省衢州市境内，起止里程DK232+400～DK238+199，全桥长5799.560m，中心里程DK235+299.995。根据杭长客专指导性施工组织设计，本桥第148、150～152孔简支箱梁采用支架现浇施工方法，其余简支箱梁采用预制、架设施工方法。 乌溪江特大桥第148、150～152孔简支箱梁均为32m跨，箱梁截面为等宽度、等高度简支箱梁，截面形式为单箱单室斜腹板截面。箱梁顶板宽为12m，底板宽度为5.5m，梁高3.05m；中间段顶板厚度为30cm，底板厚度为28cm，腹板厚45cm，梁端截面加强至顶板厚度为61cm，底板厚度为70cm，腹板厚105cm。 箱梁砼设计标号C50，设计混凝土方量约：323.23m3，钢筋选用Q235及HRB335级。箱梁断面如图3-1所示。 图2-1 箱梁断面图 3、编制目的 乌溪江特大桥1-132m提篮拱施工阶段，跨320国道施工时，占用了国道两侧的非机动车道，需要对非机动车道进行改道。其中大里程一侧非机动车道改道方案为绕行，改道后非机动车道从150#与151#墩之间通过，因此需要在此孔现浇简支梁支架上预留一个门洞，特编制此支架施工方案。如下图所示。 图3-1 改道后非机动车道与与线路位置关系图 4、方案总体概况 本孔现浇简支梁施工支架，除预留非机动车道门洞以外，其余均采用满堂碗扣式支架进行现浇施工。预留门洞支架采用工字型钢作为主承重梁，工字型钢两侧采用碗扣式支架作为承重结构。工字钢上铺设木方及竹胶板，作为底板底模平台。对于翼缘板部位，在两翼搭设碗扣式支架，作为翼缘板的支撑，两翼支架与门洞两侧的碗扣式支架相互连接，以增加支架的整体性。支架的布置图如下图所示。 图4-1 支架布置立面图 图4-2 支架平面布置图 5、方案详细结构 5.1 门洞支架详细结构 1）门洞两侧碗扣式支架 门洞两侧碗扣式支架斜交布置，即沿改道后非机动车道方向布置。立杆布置为5×60cm＋30×30cm+5×60cm，沿桥向共布置10排碗口支架，作为门洞的支撑结构，立杆沿桥向布置为8×30cm+60cm。立杆内侧设置长15.3m、高1.0m、厚度15cm的混凝土防护墙。 2）碗扣式支架上方木 碗扣式支架顶托上铺设15×15cm的方木，方木横桥向布置。 3）工字钢纵梁 纵梁采用18根I36b工字钢，工字钢布置间距为2×100cm+80cm+3×45cm+5×70cm+3×45cm+80cm+2×100cm。单根工字钢长度为12m，沿桥向布置。 4）工字钢上方木 在工字钢上铺设15×15cm方木，间距30cm，其上铺设竹胶板，作为底板底模平台。 门洞支架布置图如下图所示。 图5-1 门洞支架立面布置图 图5-2 门洞支架平面布置图 图5-3 门洞支架横断面图 5.2 碗口支架详细结构 碗扣式支架斜向布置，即沿改道后非机动车道方向布置，立杆横桥向布置间距为7×60cm+3×30cm+8×60cm+3×30cm+7×60cm，立杆顺桥向布置间距为60cm。 碗口支架横断面图如下图所示，其余见附件。 图5-4 碗口支架横断面图 6、主要施工方法及施工工艺 根据施工情况及各桥段所处的地形地貌特点，地形地貌较好，均采用搭设满堂碗扣支架进行现浇施工。首先对梁跨下横向13.6m范围内表层填筑土及粉土进行清表至原状土。然后根据实际地质情况分层换填80cm厚砖渣或直接掺石灰晾晒并用压路机碾压密实，无论采用何种地基处理方式，处理完毕后对地基进行检测，地基承载力必