京津城际高速铁路影响下跨城流动空间特征.pdfVIP

第68 卷第2 期 地 理 学 报 Vol.68, No.2 2013 年2 月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Feb., 2013 京津城际高速铁路影响下的跨城流动空间特征 1, 2 1 3 4 吴 康 , 方创琳 , 赵渺希 , 陈 晨 (1. 中国科学院地理科学与资源研究所, 北京 100101; 2. 中国科学院大学, 北京 100049; 3. 华南理工大学建筑学院/亚热带建筑科学国家重点实验室, 广州 510640; 4. 同济大学建筑与城市规划学院, 上海200092) 摘要：在流动空间的视角下，高速铁路交通客流成为城市区域功能联系的重要表征，本研究 选取京津城际高速铁路出行作为研究对象，通过对乘客群体问卷访谈式的实证调查，从微观 个体的角度研究城际高铁所表征下的跨城流动空间。研究发现：① 北京与天津城区同属城际 流动密集区，郊区县市为流动稀疏区，城际高铁流具有显著的空间极化性；京—津中心城区 是最主要的空间联系带，京滨、京 (津) 武走廊流则构成次级联系带，京津跨城流动呈现出轴 辐式空间格局。② 旅游、购物等休闲活动对跨城流动具有较明显的增强作用，而从跨城活动 的时空迁移来看，城际高铁某种程度上缩短了时空距离，但对居住地点和工作空间的迁移改 变有限。③ 京津跨城流动的频次并不很高，通勤者跨城周期为1周左右，现阶段城铁交通主 要为商务出行流和休闲旅游流，这反映了高铁作为流动空间物质基础的构成特征；出行人群 以男性、高学历、较高职业地位和商务出行为主，且商务出行的跨城流动频次更高，对出行 时间更敏感，这反映了高铁跨城流动空间具备一定的精英空间特征。④ 以城际高铁交通出行 表征的区域一体化进程中，北京和天津的跨城流动空间暗含一定的不对称性，这体现在京津 两地的到发客流分布不均、商务出差客流的比重差异以及不同站点在居住、工作、休闲等跨 城功能联系方向上的不均衡等。 关键词：高速铁路; 流动空间; 城际出行; 北京; 天津 1 引言 20 世纪90 年代以来，高速交通技术和移动通信基础设施迅速发展，对全球化中的区 [1-3] 域社会经济空间组织产生了重大的影响 ，并引发了对传统空间观的反思和新空间形式的 讨论，其中基于信息技术和网络社会的 “流空间”成为重要的前沿理论，西班牙裔著名社 [4] 会学家Castells 将其视作一种社会实践的新空间形态特征，并给出了动态化空间的概念 ， 之后又进一步区分了流动空间与场所空间，将流空间从纯粹的虚拟技术空间扩展到地理空 间与社会网络空间，并且认为围绕传统 “场所空间”而组织的世界经济将转变为以 “流动 [5] 空间”为逻辑的全球经济，流动空间将最终取代场所空间 。进一步地，部分学者基于信 息技术的快速发展，认为地点的作用将被重新定义，甚至有学者认为 “距离消失”、“地理 [6-7] [8-9] 死亡” ，这些激进的观点遭到了包括地理学在内的大多数学者的反对 ，以交通出行时 耗为表征的空间压缩并不意味着地点意义的丧失，全球化进程中流动空间的集聚与扩散同 时并存，其中跨国公司管理和研发在少数世界城市的集中即反映了特定地理空间在全球化 时代仍有着不可替代的作用。从概念和内涵看，流动空间是围绕人流、物流、资金流、技 收稿日期：2012-07-26; 修订日期：2012-11-12 基金项目：国家自然科