高桩码头技术交流_附件.docVIP

高桩码头结构设计 码头结构高程 高桩码头的平面高程对整个结构影响较大，影响到码头靠泊与系缆，尤其是小吨级泊位，根据《海港总平面设计规范》4.3.4条可以知道码头面高程与设计高水位、码头上部结构高度及波峰面高度有关系，根据经验，波峰面高度大约是0.65H，如果计算出来波峰面过大或者过小，应与水文核对波浪条件。码头面高程确定以后应该注意是否能够满足系缆要求，如果不能满足系缆要求应该考虑双层系缆。 橡胶护舷的选型 橡胶护舷选型对高桩码头结构的设计尤其重要，选择合适的橡胶护舷能够是码头结构设计更合理更经济，如果设计采用DA型橡胶护舷，那么设计人员应根据设计水位判断船舶与橡胶护舷接触最小的长度，并按照该长度来选择橡胶护舷的型号，但是计算排架的时候需主要此时的撞击力应该按照船舶与橡胶护舷接触的最大长度来考虑撞击力，并且应注意橡胶护舷的性能特点，当橡胶护舷的变形超过25%，此时，橡胶护舷实际已经达到了设计反力。如果设计采用鼓型橡胶护舷，那么根据设计水位差考虑选择1鼓或者2鼓，防冲板不宜设计过长。计算撞击力的时候还要注意船舶撞击码头的时候作用几个排架，另外一些设计需要注意的地方大家可以查阅《海港工程设计手册》中册P447页。 桩基设计 码头上部结构为装配式时，码头结构段长度宜取60~70m,上部结构为整体现浇时，不宜大于35m,设计时应以使上部横梁的内力均匀、桩力均匀为原则决定桩距，桩基一般均匀设计直桩和斜桩来承受码头的垂直荷载和水平荷载，斜桩一般布置为叉桩，从受力角度考虑，叉桩比半叉桩更合理，有时水平力较大时，可以布置成半叉桩，对抗震有要求的码头，应注意抗震规范6.3条中明确规定不宜采用全部钢筋混凝土直方桩码头结构，如果全部采用直桩，宜采用钢管桩。接岸部位抛石范围内不宜使用向岸斜桩。对于承受水平力单桩，桩入土深度还应满足弹性长桩条件。 几种桩型对比 后张法预应力混凝土大管桩 预应力大管桩长度可以用以1m为模数的成型管节拼接，因此和预应力方桩相比，在长度上更具灵活性，更能满足不同的设计要求。 预应力大管桩其混凝土强度、容重、抗渗性均优于普通混凝土; 大管桩具有良好的抵抗海水侵蚀能力，不需要阴极保护等防腐蚀处理，节省了施工及维护费用； 预应力大管桩适用各类土质，具有良好的耐锤击性，当桩端配钢桩靴时，用德国Delmag100锤可打入标贯击数N100的风化岩层1~2m； 大管桩的开裂弯矩可以达到1120~2000KN.M,而600的预应力方桩只能达到315KN.M，因此大管桩可以承受较大的水平荷载，在码头工程中可以用全直桩代替斜桩； 大管桩用钢量仅为同直径钢管桩1/6~1/8，用它代替钢管桩，可降低造价1/2~1/3; 大管桩单桩极限承载能力高，耐久性好，能应用于水深、流急、浪大等施工条件。 工程经验表明，当采用直径1200的大管桩，且持力层为粘性土或桩端进入砂层而桩长度较短采用MH-80锤或KB-80锤可取的较理想的效果，当持力层为密实砂层或桩较长的，则采用D-100锤或其他能量类似的锤型为宜。下表可供选锤时参考： 沉桩控制和停锤标准 当持力层为一般粘性土时，停锤应以桩端标高控制，当持力层为硬塑粘性土，粉细砂或砾砂，停锤以桩端标高控制为主，若贯入度已较小而仍达不到设计标高时，停锤以贯入度控制，最后一阵10击平均贯入度达到预应控制贯入度即可停锤。工程经验表明，对于桩径1200mm的管桩，最后一阵10击平均贯入度，80型锤不宜小于5mm，D100型锤2挡油门不宜小于10mm，当持力层为风化岩时，沉桩以贯入度控制，如桩端已打至设计标高而贯入度仍较大，应继续锤击至最后一阵10击平均贯入度达到或接近控制贯入度为止。为了防止沉桩出现冲击疲劳现象，大管桩在锤击过程中总锤击数一般当桩顶管节为钢纤维混凝土时可控制为3500击以内，当桩顶管节加钢板套箍时可控制在2500击以内。 b)先张法预应力管桩（PHC桩） PHC桩具有以下优点：单桩承载力高、设计范围广、单位承载力造价较低，运输吊运方便、成桩长度不受施工机械的限制，桩身耐打，穿透力强等。 PHC桩也有以下缺点和局限性：桩身水平向刚度较差；受起吊设备能力限制，单节预制桩长度不宜过长，长桩需要接桩时，接头常形成薄弱环节；不宜穿透较厚的坚硬土层等。 PHC桩不宜应用的地质条件：孤石或者障碍物多的地层不宜；有坚硬夹层时不宜或慎用；从松软突变特别坚硬如石灰岩等地层不宜 柴油打桩锤的选择： 能保证桩的承载力满足设计要求； 能顺利或基本顺利将桩下沉至设计深度； 打桩的破损率控制在1%，最多不超过3%； 满足设计要求的最后贯入度最好为20~40mm/10击 每根桩的总锤击数宜在500击以内，最好为200~250击 c)钢管桩 能够承受较大的锤击力； 具有较大的垂直承载力； 具有较高的水平抗力； 桩长容易调节 沉桩过