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第十三章 沥青路面幻灯片
第十三章 沥青路面 第一节 概述 一、沥青路面的基本特性 1、定义:沥青路面是通过各种方式将沥青材料用作矿料的结合料,经铺筑后形成路面面层并与其他各类基层和垫层共同组成的路面结构的统称。 2、特点:表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建;面层抗拉强度较低,整体强度和稳定性取决于土基和基层的特性。 二、沥青路面的损坏类型及其成因 1、裂缝—按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。 第十三章 沥青路面 横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按成因不同,又分为荷载型与非荷载型两大类。荷载型是由于车辆严重超载,致使拉应力超过其疲劳强度而断裂。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式,这种裂缝又可分为两类:沥青面层缩裂和基层反射裂缝。非荷载型横向裂缝一般比较规则,每隔一定的距离产生一道裂缝。 纵向裂缝产生的原因有两种:一种情况是沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂;另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。 网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起的,也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致 第十三章 沥青路面 使水分渗入下层,加剧了路面的破损。在施工期及长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。 2、车辙—是渠化交通引起的沥青路面损坏类型之一。主是从提高沥青的高温稳定性防治车辙。 3、松散剥落—指沥青从矿料表面脱落。产生的主要原因是由于沥青与矿料之间的粘附性较差,在水或冰冻作用下,沥青从矿料表面剥离所致。另一种原因是施工过程中混合料加热温度过高,致使沥青老化失去粘性。 4、表面磨光—产生的原因是集料质地软弱,缺少棱角,或矿料级配不当,粗集料尺寸偏小,细料偏多,或沥青用量偏多等。 第十三章 沥青路面 三、对沥青路面的基本要求 1、高温稳定性; 2、低温抗裂性; 3、耐久性; 4、抗滑能力; 5、防渗能力; 四、沥青路面使用性能的气候分区 沥青路面的使用性能根据高温、低温和雨量三个主要因素的气象资料,进行分区。 五、沥青路面的分类 第十三章 沥青路面 1、按强度构成原理分类 可分为密实型和嵌挤型两大类。 密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计,其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。密实型沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种。闭式混合料中含有较多的小于0.5MM和0.074MM的矿料颗粒,空隙率小于6%,混合料致密而耐久,但热稳定性差;开式混合料中小于0.5MM的矿料颗粒含量较少,空隙率大于6%,其热稳定性较好。 嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料,路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力,而粘聚力则起次要作用。这种路面热稳 第十三章 沥青路面 定性较好,但易渗水,耐久性差。 2、按施工工艺分类 根据施工工艺的不同,分为层铺法施工、路拌法施工和厂拌法施工的沥青路面三种。 层铺法—— A、定义:将沥青分层洒布、矿料分层撒铺,然后碾压形成沥青面层的施工方法。 B、特点:工艺和设备简便,功效较高,施工进度快,造价较低;结构强度低,使用寿命短,路面成型期较长,需要经过炎热季节经行车碾压之后路面方能最终成型。 路拌法—— 第十三章 沥青路面 路拌法是指在路面上用人工或机械将矿料和沥青材料就地拌和、摊铺、碾压密实后形成沥青结构层的施工方法。 沥青材料分布均匀,可以缩短路面的成型期,但强度较低。 厂拌法—— 是用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的拌和物,在规定温度范围内运到工地并用摊铺机摊铺,碾压密实成型的沥青路面。 达到规定的强度孔隙率后,称作沥青混凝土。 按混合料铺筑温度的不同可分为热拌热铺和热拌冷铺。 3、根据沥青路面技术特性分类 第十三章 沥青路面 可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治五种类型。此外还有沥青玛蹄脂碎石混合料。 沥青表面处治是用沥青裹覆矿料,铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。宜选择在干燥和较热的季节施工,并在雨季前及日最高温度低于15度到来以前半个月结束。表面处治是按嵌挤原则构成强度的,可采用道路石油沥青或乳化沥青。可采用拌和法或层铺法施工。拌和法施工可采用热拌热铺或冷拌冷铺法,层铺法宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。 沥青贯入式路面指具有较高的强度和稳定性,其强度构成主要依靠矿料的嵌挤作用和沥青材料的粘结力。 第十三章 沥青路面 是一种多孔隙结构,为防止水的下渗,增强路面的水稳定性,路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。 应选择在干燥和较热的季节施工,厚度一般为4~8cm。所用的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料。 沥青碎石路面是指
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