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城市道路设计;第一章 绪论 第二章 通行能力与服务水平 第三章 城市道路系统规划 第四章 城市道路设计 第五章 道路平面交叉口设计 第六章 立体交叉设计 第七章 高架道路与城市轨道工程 第八章 道路附属设施 第九章 城市道路排水设计;第一章 绪论;1.城市道路概念;1.城市道路概念;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;2.道路工程发展史;西方近代道路杰出人物 首先用科学方法改善道路施工的，是拿破仑时代法国工程师P.-M.-J.特雷萨盖。 ;西方近代道路杰出人物 法国工程师P.-M.-J.特雷萨盖。 ——1764年发表了新的筑路方法（后在法国推广）——减薄了路面的厚度，底层用较大的石料竖向铺筑，用重夯夯实；其上铺第二层后，再用重夯夯击并将小石块填满大孔隙中；最上层撒铺坚硬的碎石,罩面形成有拱度的厚约7.5厘米面层。 ;西方近代道路杰出人物 苏格兰工程师T.特尔福德 ——1815年，采用一层式大石块基础路面结构，用平均高约18厘米的大石块铺砌在中间，两边用较小的石块以形成路拱,用石屑嵌缝后,再分层摊铺10厘米和5厘米的碎石,以后借助交通压实。以后将这种大块石基础称为特尔福德基层。;西方近代道路杰出人物 苏格兰工程师J.L.马克当 ——1816年，提出路面损坏的原因：主要选材不良，准备工作不够，铺筑工艺欠精，以及设计不合理等。 ;西方近代道路杰出人物 苏格兰工程师J.L.马克当 ——主张取消特尔福德笨重石块基础而代之以小尺寸的碎石材料，用两层10厘米厚的7.5厘米大小的碎石，上铺一层2.5厘米的碎石作面层，获得了成功；因而今天仍将这种碎石路面称为马克当路面。;西方近代道路杰出人物 苏格兰工程师J.L.马克当 ——首先科学地阐述了路面结构的两个基本原则，至今犹为道路工作者所肯定： 1、道路承受交通荷载的能力，主要依靠天然土基，并强调土路基要具备良好的排水,当它经常处于干燥下,才能承受重载而不致发生沉降； 2、用有棱角的碎石，互相咬紧锁结成为整体，形成坚固的路面。 ;3、城市道路分类与分级 1）城市道路分类 分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。 ;3、城市道路分类与分级 1）城市道路分类 快速路 主干路 次干路 支 路;3、城市道路分类与分级 1）城市道路分类 快速路： a.为城市大量距离、快速交通服务； b.有4个以上车道，中间设分车带； c.全部或部分控制出入。 ;3、城市道路分类与分级 1）城市道路分类 主干路： a.连接次干路与街区路； b.解决局部交通，以服务为主。 ;3、城市道路分类与分级 1）城市道路分类 次干路 a.连接主干路的辅助性干道； b.兼有交通、服务功能。 ;3、城市道路分类与分级 1）城市道路分类 支路： a.连接次干路与街区路； b.解决局部交通，以服务为主。 ;3、城市道路分类与分级 2）城市道路分级 分级的依据 城市规模、设计交通量、地形等。 ;3、城市道路分类与分级 2）城市道路分级 Ⅰ级标准：大城市（人口50万以上）各类道路采用。 Ⅱ级标准：中等城市（20万～50万）各类道路采用 Ⅲ级标准：小城市（20万以下）各类道路采用。 ;第一章 绪论;4、设计速度、设计车辆、交通量 1）设计速度 各级城市道路设计速度的规定见表1-4， 各级公路设计速度规定见表1-5。;车速——类型 ①地点车速 车辆通过某一点或某一断面的瞬时速度。观测距离以20-50m为易。用于道路设计、交通管制和规划。;车速——类型 ②行驶车速 车辆通过某一区间所需要的时间（不包括停车或损失时间）与该区间距离求得的车速。用于评价该路段的顺适性和通行能力，也可用于计算道路使用者的效益和费用。 ;车速——类型 ③行程车速 车辆通过某段路程与该段路程所需总时间（包括有效运行时间、停车时间、延误时间、但不含车辆在起、终点装卸和调头时间）之比。 用于评