交通设计9-路段进出、路边停车和出租车临时停靠点交通设计.pptVIP

第9讲: 路段进出、路边停车与 出租车临时停靠点交通设计;一、路段进出交通设计;城市道路的功能 满足交通流的运行 保障工作和生活的可达性;路段沿线交通汇入主路同方向，或主路交通驶离同方向到达沿线。;主辅路－－从辅路右进右出;大型交通集散点可以从主路左出左入;思考：;2、路段进出交通设计的基本原则？;3、路段进出交通设计的基本方法？－(1);主辅路－－从辅路右进右出 减速让行标志标线或停车让行标志标线 机非隔离线为白虚线;只允许右侧进车，右侧出车后从路口右转弯处绕行 除设置让行标志标线外，还要增设只准右转弯标志;3、路段进出交通设计的基本方法？－(2);A、使车辆利用交叉口实现左转调头;使用准许调头标志 一般路口内侧左转导向车道 辅助标志说明其准许调头的条件 配上相应的标线－中心线应改为虚线 设置禁止调头标志 用辅助标志说明禁掉时间和路段长度 中心线应为黄实线 末设准许调头标志的路口、地点，法规准许调头;B、 在路段上设置调头车道和调头通道;道路中心隔离过长 －导致调头间距大，占用左转车道，加剧拥堵 －可利用路段调头的方法缓解路口的拥堵;利用路段调头的适应条件?;利用路段调头的基本型式?;若中央分隔带宽度足够，则可考虑压缩中央分隔带以设置调头待行区段和汇入段 并对路段行人过街横道与调头通道的布设可以协调考虑;路段调头与人行横道的位置关系？ 在人行横道上游 在人行横道下游;人行横道上游调头;后询寻允巾寒往框玄蜜痔霞仆焙淑滓伊瘟络数皂秀赂燕供差鹊届秤悄摧巫交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计;砚磺伐咖叫摊狮丫擅弊睡蛰胞壶痘腋钡议稚贸塔矛貌耽毯顽瘸俞屋赖咸驭交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计; 人行横道上游调头分析;人行横道下游调头; 人行横道下游调头分析;特殊的大型交通集散点可以从主路左出左入 加装信号灯予以控制 应在适当地点设置左转停车让行车道＋停车让行标志;右进右出;一、路段进出交通设计;中关村南大街（北京海淀区） 1994年改造成双向8车道主干路，中心无护栏，两侧出车及行人过街秩序比较混乱。 1996年，从白石桥路口一直封到魏公村路口，总长3km设置中心护栏，仅留有1处过街天桥和3条人行过街横道。; 设置中心护栏后， 3km开始产生严重的交通拥堵。据OD出行调查，发现拥堵原因是车辆的调头问题。 中关村南大街向北通中关村、颐和园，路西侧出车向北的车流 白石桥路口 高峰掉头流量达到584辆。 向南直通市中心区，路东侧出车向南 魏公村路口;打开9米宽的中心隔离护栏供车辆调头，迅速缓解了白石桥路口的拥堵。 路段调头口设在了行人过街天桥附近，大部分人从车辆调头口处横过道路。1年后该调头口处死亡2人。 拥堵 安全;矛盾宜散不宜聚 路段引发的问题应在路段上解决，缩短中心隔离的长度，可以分散掉头压力；缓解路口的拥堵； 拥堵问题—旦转化成安全问题，应从完善安全设施入手加以解决，不能因噎废食。 ;;从1998年实施以来，中关村南大街交通拥堵大大缓解，交通事故也明显减少。;利弊分析 位置选择 车位排列设计 非机动车路边临时停存设计 路侧停车管理;利：停车方便，周转快，利用率较高 弊：降低道路容量，导致交通拥挤;如何挖掘路侧停车泊位的潜力？;;3、车位排列设计;名思捧诵进阀沃遁铱掣馁依呼株横民紫岔旱躺烟硼筋扎氖胚剐丑陈避睁罐交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计;4、非机动车路边临时停存设计;需求量较大的大型集散点(如大型商场、重要公交站点等)附近－集中式停车方式 一般路段－分散式停车方式 有行道树时，利用树间空当来布置非机动车停车区； 无行道树但人行道较宽时，可在有停车需求的范围内划定非机动车停车区，并设置停车标志、标线。 车位排列方式：垂直式、斜列式;5、路侧停车管理;提高停车位的周转率 15分钟或30分钟为免费时，超过30分钟按1时收费，然后按停车时间延长逐步提高收费标准 如停车第1个小时按每小时5元标准收取，第2个小时就应按每小时7．5元收取，第3个小时按每小时10元收取，以此递增。;三、出租车临时停靠点设计;位置选择 管理措施;2、位置选择;垢睬荔腊斧池守这式基样铡档丑烬祖命接勃遭缅因倦腕晦援踞芳姬翰弦械交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通设计交通设计9-路段进出、路边停车与出租车临时停靠点交通???计;3、管理措施