起亚霸锐常见故障案例.pdfVIP

起 亚 霸 锐 霸锐就出现过多起三元催化转换器的 常 见 故 障案 例 故 障，通过 对故 障车 辆 的 了解 和分 析，发现几乎都是 由于车辆 的驾驶环 境 恶劣和燃 油品质不 良所 导致 。三 元 催化 转换 器 出现故 障的早期 现象 就是催化转换效率降低引起的排放超 标和发动机故障灯点亮，再接下来就 北京/ 冀彦军 会导致燃油消耗量 的增加 ，最后三元 催化转换器内部的蜂窝状载体被劣质 我 们在 日常的维 修工 作当 中经 控制，其 中三元催化转换器就是一种 燃油燃烧后沉积物堵塞，从而导致发 常会遇到某些特定车型比较集 中的一 用来控制混合气在燃烧后产生的废气 动机 的动力不足甚至是无法启动 。对 些故障，尤其是在4S专修店工作的同 的排放控制装置 。三元催化转换器 的 于三元催化转换器故障的检测有很多 行对此更是深有感触 ，往往是某一款 内部是成蜂窝状 的陶瓷载体，载体表 种 方法 ，一 般 的步骤 是首 先使 用发 车型在某个特定的时期比较集 中的出 面布满含有铂、钯、铑等贵重金属的 动 机诊 断仪 读取 故障码 ，如果 三元 现 了某个故障问题 。因为在4S店里每 催化剂和还原剂 。由于采用蜂窝状 的 催 化转 换器 存在 故障 ，那 么发 动机 天维修 的同款车型的数量 比较多，所 设计可 以有效的增大接触面积 ，所 以 EC U 中存储 的故障码通常为P0420催 以当这种集中性的故障出现后，在故 当排气 中的一氧化碳、碳氢化合物和 化剂损伤 （B 1）和P0430催化剂效率 障点的判断上要更准确快捷 。而对于 氮氧化合物等有害气体在通过三元催 故障 （B2 ）这两个故障码 （如 图1所 综合修理厂来说，因为日常接修 的车 化转化器 的蜂窝状载体时被催化转换 示 ），其 中B 1和B2分别表示V形发动 型和年款 比较庞杂，所以当遇到此类 成水蒸气、二氧化碳和氮气。在混合 机右列和左列。接下来可 以使用诊断 问题时，总会在故障的判断上举棋不 气接近理论空燃 比时，三元催化转换 仪的示波器功能测量对比三元催化转 定。出现这种情况有两方面的原因， 器的效率能够达到最佳的状态 ，发动 换器上游氧传感器和下游氧传感器的 一方面是我们综合修理厂维修 的该款 机ECU 通过三元催化转换器上游 的氧 波形 。发动机在怠速 和2000r/ min这 车型比较少，没有可参考 比较 的现象 传感器监测排气 中的氧含量以控制空 两种工况下，如果三元催化转换器下 和数据 。另一方面是不同车型的结构 燃比达到理论值附近 。而为了能够实 游氧传感器的信号变化频率接近上游 和控制逻辑上的差异所造成的定式思 时的检测三元催化转换器 的催化转换 维 。比如经常维修大众车型的同行和 效率并更精确的控制空燃 比，在三元 经 常维 修通 用车 型的 同行在 维修 思 催化转换器 的下游布置 了第二个氧传 路和逻辑推