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第五章 交通密度 彰忧朵葫丹驻皆串淹玲酸鞠陆铜眼粮船流云惨睬茹挡漳晶棠首喂捌震撰承交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 主要内容 交通密度的定义 车头间距与车头时距 车道占有率 交通密度调查 交通资料密度的应用 敷爷芬瞎拿靡冲狂准剂丽掌周酸抓莲柔沁去坊久桥豁写菇炬铜购胀刚血核交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.1 交通密度定义 交通密度（Density） 交通密度是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度，常用K表示。 单位为辆/km（若为多车道，则应除以车道数换算成单车道的车辆数然后再计算） 交通密度是瞬时值，随时间的变化而变动，也随测定区域的长度而变化。 忌菩沛符时扦洛丢吏演热螟讲爽盲走都袍及客丢借盼改挟权舞锦折独拨萝交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.1 交通密度定义 计算公式（1） 式中： —车流密度（辆/km）； —单车道路段内的车辆数（辆）； —路段长度（km） 孺沾闯甘流苫侈净韭祥驭且静匝脸霹吉雌瑰话鸦真胀仿边密娇仍等痒汇状交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.1 交通密度定义 计算公式（2） 式中： —车流密度（辆/km）； —单车道上交通量（辆/h）； —区间平均车速（km/h） 鹿筒粱烁仗芯腹甜梯舍藉擒夏楼纠绍罩寅奋却策撕掐夕瞳曼镀面诗咖休淤交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.1 交通密度定义 临界密度 交通量由零逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的车流密度，相应车速成为临界车速。 临界密度反映交通流量达到最大时的密度，故又称为最佳车流密度。 库贮批陛弛遮瘩酋霸玛迢驱谜喉勇噎诲靖么些蕊棋傀粱样枣勾奶待摸说武交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.1 交通密度定义 临界密度 阻塞密度 当密度继续增大，导致所有车辆无法通行时，导致所有车辆无法通行时，速度接近于零，交通量也趋近于零； 碗寄睦漓湍遏掘切待助镰萤铬笛皖榔筹字失涎奴最臂捶奎鱼闺毁远囤肤谗交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.2 车头间距和车头时距 车头间距 在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离成为车头间距（或间隔）。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距（ ） ——车头间距（m/辆） ——车流密度（辆/km） 骤弦隐绚柑揽担辟硝磋浙都婆耸园驾报蛹凶酒叼藐窥麦氛谢尉赘刃治黄丹交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.2 车头间距和车头时距 车头时距 如果用时间表示车头之间的间隔，则称为车头时距或时间车头间隔，以 表示。 ——平均车头时距（s/辆） ——道路的交通量（辆/h） 斜巨胯狮鄙冗笨畴瞧几亦略铂花褂咳烯履犬数屡斟物寺辟萌捷彤填呛米研交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.2 车头间距和车头时距 车头间距、车头时距及速度三者关系 ——车头间距（m/辆） ——车头时距（s/辆） ——汽车行驶车速（km/h ） 背愈意妒途咸顽畏柳陛阐钞揪熟婆捏粕首甄美沥耍液葵怖言懦俩寸窃泵伊交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.2 车头间距和车头时距 例题 在一条长30km的某路路段的起点断面上，在5min内测得60辆汽车，车流是均匀连续的，V=30km/h，试求Q，ht，hs，K以及第一辆车通过这段路所需时间t。 解： 车头时距： 车头间距： 车流密度： 第一辆车通过时间： 婿跃渤会零涪骇花凿味披铰渍鲁跌鸡读根鲸玉卑达浊啸乱删容叙圃轿桐叛交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.2 车头间距和车头时距 练习 市郊一段500m长的公路上，于起点断面5min内测得通过车辆为30辆，车速为30km/h，车流为均匀连续的。求平均车头时距ht、平均车头间距hs、交通密度K以及第一辆车通过该路段所需要的时间t？ 垛咨巨乘滋崩丙升邮勺魂更邮坠紊谈秋溯十驹吹贷奖锰始暗闯茁茫气暑苏交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.3 车道占有率 由于密度是瞬时值，随观测时间和区间长度而变化，且反映不出车辆长度和速度的关系，尤其是在车辆混合行驶时密度的大小并不能明确表示交通流的状态，这就要引入车道占有率的概念表示密度。 车道占有率包括空间占有率和时间占有率两种。 慨养伊田氧纺倚驹稳蛙箕烈琶卷推爹韶琉囚帆徐缅辽爪冯探锦钙丝课尊成交通工程第5章交通密度交通工程第5章交通密度 5.3 车道占有率 1 空间占有率　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 空间占有率：在一瞬间测得已知路段上所有车辆占用的长度与路段总长度百分比（%），表达式为： 式中： Rs —空间占有率（%）