汽车节能技术及其制造.ppt

专题 汽车及其制造中的节能技术;节能技术1整车节能技术2发动机;第一节 汽车传动系与发动机匹配;AB线为发动机万有特性的最佳燃;二、传动系参数的合理匹配 1．;变速器的传动比范围、档位数以及;2）速比间隔 ;等比分配速比的特性场渐进式速比;2．合理选择驱动桥的参数 ;3．变速器与主减速器传动比的匹;第二节 自动变速器一、自动变速;自动变速器液力自动变速器(AT;由于液力传动存在着液力损失，与;二、综合式液力变矩器 ;液力变矩器效率特性曲线 ;三、锁止式液力变矩器（案例：帕;锁止离合器工作原理示意图1-锁;2．液力变矩器的锁止控制 ;3．液力变矩器的滑差控制 ;四、机械无级变速器（CVT）无;1．无级变速器的特点经济性好：;2．机械无级变速器的结构及工作;金属带无级变速器的工作原理侠闹;牵引环式的无级变速器主要由输入;3．机械无级变速器的应用1）C;2）CVT与电磁离合器组成无级;3）双状态无级传动双状态无级变;第三节 超越离合器（案例：钱江;一、超越离合器节能原理 ;二、超越离合器的结构及工作原理;2．楔块式超越离合器楔块式超越;三、超越离合器的应用1．超越离;2．超越离合器装在驱动桥末端 ;3．应用超越离合器的特点 操作;第四节 制动能量的回收 ;一、制动能量回收方法 ;飞轮储能式制动能量回收系统示意;2．液压储能 工;液压储能式制动能量回收系统示意;3．电化学储能 ;电化学储能式制动能量回收系统示;4．各种能量存储方法的比较飞轮;二、制动能量回收系统1．制动能;2．城市客车制动能量回收系统 ;客车在不同运行状态时，其能量回;三、电动汽车制动能量回收与利用;2）有独立发电机的能量回收装置;2．电动汽车制动能量回收需要解;减小汽车行驶阻力1汽车阻力特性;一.汽车阻力特性 空;降低空气阻力系数CD的措施改善;1）改善轿车前端形状。 改善轿;2）改善后窗倾角和车顶拱度改善;3）正确选择离地间隙 离地间隙;4）放置扰流板 车尾部扰流板对;5）优化发动机舱内流场 轿车在;冷却气流流过发动机舱各部位的示;冷却气流流经冷却系统的压力损失;马车状汽车 厢型车 船型 “甲;车身造型进一步强调空气动力化。;三 车身结构轻量化（一）车身轻;轻量化技术节能原理：通过使用轻;汽车轻量化技术： 汽;（二 ）车身结构轻量化的途径1;TWBTRB减重效果较好较好机;（3）TRB应用中尚需解决的问;2 车身结构轻量化材料的选择使;（三）、车身结构轻量化的发展趋;2 我国汽车轻量化技术研发重点;3 汽车轻量化先进材料开发研究;四 轮胎的选用 ;（一）轮胎对汽车节能的影响1、;2、轮胎的花纹选择 ;3、轮胎的气压 轮胎气;（二）轮胎的合理选用原则轮胎类;专题2 汽车发动机节能技;发动机节能技术发展 ;第一节 影响汽车发动机节能的因;提高发动机热效率的主要措施有：;二、影响发动机节能的因素 ;提高升功率 主要的措施有 ：通;第二节 提高充量系数的技术 充;一、采用多气门机构案例：宝马公;二气门及四气门柴油机性能指标比;二、采用可变配气系统技术 ;可变配气系统的效果 ：提高标定;案例：1本田的VTEC系统VT;1. 可变气门正时 相位可变的;VVT 对发动机性能的影响首鼻;2. 气门升程可变 ;MIVEC的凸轮及摇臂机构a）;进气门升程和曲线连续可变的凸轮;3. 电磁气门机构 电;电磁气门驱动机构主要由两个相同;4. 电液气门驱动 ;Ford 公司的电液式气门驱动;Ford 公司的电液式气门驱动;三、合理利用进气动态效应 ;进气管长度对进气波动效应的影响;Audi V6发动机的可变长度;长度无级可变进气系统示意图1—;第三节 汽油机稀薄燃烧技术 ;节能原理通过增加发动机的压缩比;不同燃烧方式的性能对比空燃比α;一、均质稀薄燃烧技术 ;2.碗形燃烧室 碗形燃烧室HR;二、分层燃烧技术（一）分层燃烧;1. 进气道喷射的分层燃烧方式;（2）横向分层燃烧系统 横向分;2. 缸内直喷分层燃烧方式 节;GDI发动机具有以下优点：由于;GDI发动机存在的主要问题： ;（二）举例典型缸内直喷燃烧系统;三菱公司 GDI 发动机性能改;2.丰田缸内直喷分层充量燃烧系;丰田 D-4 燃烧室混合气形成;D-4稀燃发动机控制方法转矩∕;第四节 废气涡轮增压发动机转矩;经济性： 柴油机增压后，平均指;排气污染和噪声 ： 由于增压柴;缺点： 主要体现;2. 增压汽油机案例：速腾车型;二、增压压力控制 ;l. 排气旁通 ;用软管将压气机涡壳空腔与膜片作;