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名词解释布置形式：指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点。货车车头长度：指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量汽车装载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。汽车总质量：装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。汽车载质量:指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。加速时间：汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大的加速强度加速到一定车速所用去的时间称为加速时间。上坡能力：用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数imax来表示比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。燃油经济性：汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L/100km）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。（机动性参数的评价指标）汽车制动性定义：汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力车架上的平面线：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线（作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线向上为+向下为﹣）前轮中心线：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线（纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线向前为﹣向后为﹢）汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线（作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线向左为﹢向右为﹣）地面线：地平面在侧视和前视图上的投影线（标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。）前轮垂直线：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线（标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合）离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。变速器传动比范围：指变速器最低档传动比与最高档传动比的比值。不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节：指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有震动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的速度。双曲面齿轮偏移距：主从动齿轮的轴线垂直而不想交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上、向下偏移距离E称为偏移距双曲面齿轮偏移角：偏移距使主动齿轮的螺旋角β1 大于从动齿轮的螺旋角β2,并将β1与β2 只差称之为偏移角差速器锁紧系数：定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比侧倾中心高度：侧倾中心到地面的距离悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩非独立悬架：左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接独立悬架：左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。钢板弹簧长度：指的是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。满载弧高fa是指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳半径）连线间的最大高度差。侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。转向器正效率：转向摇臂轴输出的功率与转向轴输入功率之比。正效率越大，转向器损失越小，转向操纵越轻松。转向器逆效率：转向轴输出功率与转向摇臂轴输入的功率之比。负效率越大，驾驶员路感好，自动回正快，但易产生“打手”现象，转向轮易产生摆振。转向系的角传动比：转向盘转角φ的增量与同侧转向节转角θ的相应增量之比。转向系的力传动比：作用在两个车轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比。转向器的传动间隙：指转向器传动副之间的间隙。该间隙随着转向盘转角的大小不同而变化。制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比.制动器效能的稳定性: 效能因数K对摩擦因数f的