减速器装配草图及检查修.docVIP

5.3 完成减速器装配草图及检查修改阶段 5.3.1 传动件的结构设计 圆柱齿轮的结构 圆锥齿轮的结构 蜗杆的结构 蜗轮的结构 5.3.2 密封装置的结构设计　1　外伸轴处的密封在输入或输出轴外伸处，为防止杂质侵入和润滑油外漏，引起轴承磨损，要求在端盖孔内装密封件，密封形式有很多，常见的有：? 1)毡圈密封(FZ/T92010-1991) :主要用于轴承脂润滑，轴颈的圆周速度V≤3~5m/s. 　2)皮碗式密封：利用密封唇形结构，紧密贴在轴表面而起密封作用，使用时，唇形面向密封何介质。用于轴承油润滑和脂润滑。　　适用工作条件：　　轴外圆磨光时，速度V≤7m/s;　　轴外圆抛光时，速度V≤15m/s;　　工作温度　t=-40~100摄氐度。 　　　　　　　(内包骨架旋转皱唇型密封圈GB9877.1-88)　　　　　　　(J型无骨架橡胶油封HG4-338-66) 　3)沟槽式间隙密封?? 利用圆形间隙或沟槽填充润滑脂获得密封效果。适用于工作环境清洁、轴承工作温度低于润滑脂滴点温度的场合。 　4)迷宫式间隙密封　它是利用转动元件与固定元件之间构成的曲折狭小缝隙及充满润滑脂达到密封目的。　按缝隙方向可分为径向和轴向两类。 　2　轴承内侧的密封　1)挡油环　　用于轴承脂润滑，使轴承与箱体内部隔开，防止润滑脂泄进箱内及箱内的润滑油或溅进轴承大面积稀释带走润滑脂。　　挡油结构尺寸 　2)挡油盘　　挡油盘一般为钢板冲压件，主要用于轴承油润滑，入在靠近小圆柱斜齿轮的轴承内侧以防止过多的润滑油沖入轴承引起轴承发热，挡油盘与轴承座孔留有1~2mm的间隙。　　--挡油盘结构 5.3.3 减速器箱体和附件的设计　1 减速器箱体设计 　　箱体是减速器中较重要，形状又比较复杂的零件，它对轴系零件的支承和固定、传动件的啮合精度，减速器的润滑和密封都有影响。箱体的制造有两种：　　铸造箱体---一般采用灰铸铁（HT200或HT500）制造，铸造箱体刚性好，加工方便，尤其适用形状复杂的零件，应用较广。　　焊接箱体---一般采用低碳钢（Q235）焊接而成，重量轻，费时少，但焊接时易变形，适用于单件小批量生产情况。　　齿轮减速器广泛采用剖分面与传动件轴线重和合的剖分式箱体，以利于减速器转装配制造加工。也有少数减速器箱体采用整体式结构（如蜗轮减速器）。设计减速器箱体时，应考虑下列几个问题：　a　箱体要有足够的刚度　b　保证箱盖于箱座结合面的紧密性　c　保证有良好的铸造工艺性　d　机械加工的要求　2 减速器附件的结构设计　　1)a油标:　　油标的作用是观察油面，以保证箱体内适当的油面高度。油标常设在油面较稳定的地速级齿轮的附近，以便于观察或测量的准确性。油标有各种结构形式：　　油标尺　压配式圆形油标　长形油标　　油标尺上的刻线表示油面的最低和最高位置。拨出油尺可通过上面的油痕观察到油面的高度是否适当。另外油尺外面加装隔离套，用以防止油搅动时，影响观察油面的标准性。 　　2)油面位置的确定：　　齿轮或蜗杆浸油深度最小为全齿高，但不小于10mm，锥齿轮应浸入齿长，至少为齿长一半。速度很低〔v＜1m/s)时，最大浸油深可达半径的1/6~1/4，在双级齿轮减速器中，当高速级与低速级大齿轮直径相差较大时，为减少低速级大齿轮的浸油深度，使搅油损失下降，高速级齿轮可用溅油润滑装置进行润滑。 5.3.4 装配草图的检查和修改 ? 圆柱齿轮的结构 圆锥齿轮的结构蜗杆的结构?????????????????????????? 点击查看蜗杆的加工蜗轮的结构点击查看蜗轮更多结构 毡圈油封与槽的尺寸（FZ/T92010-1991)????? (mm)?? 轴径d0 D d b D1 d1 b1 轴径d0 D d b D1 d1 b1 18 28 17 3.5 29 19 3 42 54 41 5 55 43 4 20 30 19 3.5 31 21 3 45 57 44 5 58 46 4 22 32 21 3.5 33 23 3 48 60 47 5 61 49 4 25 37 24 5 38 26 4 50 66 49 7 68 51 5 28 48 27 5 41 29 4 55 71 54 7 72 56 5 30 42 29 5 43 31 4 60 76 59 7 77 61 5 32 44 31 5 45 33 4 65 81 64 7 82 66 5 35 47 34 5 48 36 4 70 88 69 7 89 71 6 38 50 37 5 51 39 4 75 93 74 7 94 76 6 40 52 39 5 53 41 4 8