微爆索穿盖弹射救生技术.pdfVIP

维普资讯 膝部的撞击载荷、过载和过载增长率控 制在人体生理耐受范围内。其中头部撞 击载荷不应超过 3．5千牛．作用时间不 文 图 ／赵培林 得超过 20毫秒，肩部 、膝部撞击载荷不 应超过 6．7千牛。而且玻璃破裂后的碎 ＆生系统的演进 破裂和初始裂纹后，依靠座椅的穿盖器 片、微爆索工作后的残渣等飞溅物不能 机设计师面临的最具挑战性的工 来完成弹射通道障碍的清除。该项技术 对飞行员有损伤或造成严重外伤 (贯穿 ． 就是在飞机发生故障时如何安 主要适用于第三代战斗机的定向航空有 伤)。最理想的是没有任何损伤或即使损 圭、可靠地营救飞行员，因此弹射 机玻璃舱盖。 伤。身体经短期的恢复就能架机飞行。 统又被称为飞行员的 “生命之 “枭龙”采用了大量现代先进的航空 柔性传爆索(FCDC)在飞机微爆索 技术．微爆索穿盖弹射救生系统就是其 穿盖弹射救生系统中是一个传输能量信 一 它由舱盖微爆索破裂系统和TY5B 号的重要子系统．直接关系到微爆索穿 统的弹射救生方案是先启动弹射 ． 飞机联动装置将活动舱盖抛离弹 火箭弹射座椅组成。 盖弹射救生系统的成败。由于其在航空 后座椅才开始运动。这一过程需 航天及军事领域的重要用途 。西方军事 的时间。经试验表明，弹射时飞行 先进的舱盖微爆索破裂系统 强国将它视为核心机密。对我国实施严 低 ，所需的时间越长 ，在零一零(即 首先介绍一下 “枭龙”F／C一1型飞机 密封锁。但我国已成功地研制出了适用 度和速度均为零时)弹射状态。一 的座舱盖结构。它主要由固定式风挡、活 于现代战机的高性能、高寿命和高可靠 0．3～0．4秒。飞机设计师为避免弹 动舱盖组成。 性的柔性传爆索系统。 ‘ 与舱盖在空中相碰，往往采用延 “枭龙”的风挡是整体圆弧形，透明 传统 的燃气传输通常采用不锈钢 J使座椅延时0．3～0．4秒才开始运 件采用单层厚度为 18毫米的微交联丙 管．以保证燃气有足够的压力。使各成件 ．氐空复杂姿态下的飞机来说，时间 烯酸甲酯定向有机玻璃 (符合美军标)。 能可靠地工作。如果采用传统的管路，为 ． 可能导致弹射救生失败．减少从 风挡是透明气密舱盖前面的固定部分。 保证燃气不泄漏．管路的设计与敷设将 动到座椅开始运动的时间。为拯 和机身座舱段、活动舱盖构成密封座舱， 非常麻烦，而且气密性要求高，重量代价 ‘ 员的生命提供了更多的机会。 为飞行员提供一个必需的生存和工作环 很大，其可靠性、维护性也较低。因此。 前先进的战斗机已普遍放弃了抛 境。其前下视角达到 13。，为飞行员提供 “枭龙”采用了我国自行研制的柔性传爆 。 救生系统。而采用穿盖弹射技术， 良好的视界．以完成起飞着陆和战斗任 索子系统 。它利用爆轰波传递能量及信 ： 时弹射救生系统，缩短了从启动 务。风挡是一个满足各方面要求的多功 号 。爆轰波的波速为6000米／秒～7000 座『椅开始运动的时间。穿盖弹射 能综合结构．能承受高速的气动载荷、过 米秒／ ，基本上可认为是无延时传播，而 ：术大致可分为两类。 载 、气动热载荷