冷藏汽车车厢结构和主要技术参数分析.PDFVIP

维普资讯 冷藏汽车车厢结构和主要技术参数分析 福建省长城制冷总厂 张豪光 一 、 概 况 我国的冷藏运输事业随着国民经济的发展和人民生活水平的提高正在迅速的发展。冷 藏汽车用于我国公路运输 已有30年历史，生产保温汽车已有20多年，生产冷藏汽车也有十 多年。 目前，全 国已有25个厂家生产冷噬 _：．温汽车，遍布15个省市、品种为50多种，年产 量约为1600辆，其中冷藏汽车约 占3O 左右，我厂年产量列居全国第十位。 目前，我国冷藏汽车技术水平与世界先进水平尚有相当差距，如厢体的传热系数K值 国际A级水平为0．4W ／m K，并规定六年之后其K值 不低 予0．4W ／m K4-10％，我 国仅 有少数厂家出厂时测试值达到规定值，但六年之后 由于隔热层的老化和渗水使K值远远超 过规定值。其次国产机械制冷机组在可靠性、防震动、温度调节和控制的稳定与精度，使 用寿命等与国外制冷机组的差距很大。为使我国冷藏汽车技术水平尽快 赶 上世界先进水 平，近年来镇江冷藏汽车厂从美国引进了具有80年代水平的FRP(强化纤维塑料 )板料和 聚氨酯隔热层复合式厢板生产线，我厂从澳大利亚引进了聚苯 乙烯隔热夹心板生产线 。上 海沪江空调设备厂研制采用进 口压缩机和膨胀阀，其余为国产件组装的制冷机组，汉水车 辆空调设备总厂也已引进美 国开利公司、西德超卓公司 (SUTRAK)的机组。我厂正与西 安交大联合研制液氮喷淋制冷技术等。以上所述的技术引进将为我国冷藏汽车的发展和技 术水平的提高提供有力的基础。我厂FC141LC冷藏汽车和FC141BW保温汽车已于1988年9 月通过省级鉴定，并获省优秀新产品奖，现将我们在设计、试制，生产过程中主要体会总 结于后。 =、冷藏 、保温汽车的主要热工性能 联合国规定用于国际运输的保温、冷藏车分为四个类别，主要热工性能要求如 下：1． 保温运输车，只要求车厢传热系数不超过0．4---0．7W／m K。2．不装机械式或吸收式制冷装 置的冷藏运输车，采用液化气体、干冰、水冰作冷源，环境温度为30~C，车厢内温度恒定 值分为三级：A级为6．85℃，B级为一10℃，C级为一20℃，B和C级车厢传热系数不大 于0．4W／m。K，所用冷源能保证车厢内温度低于规定值并维持12]J~时无需补充冷源。3．装 有机械压缩式吸收或其他制冷装置的冷藏车分为六级，各级车厢内恒定温度范围：A级为 0．-~11oC，B级为 一10～12℃，C级为 一20～12℃。下列三级只规定降温及恒温的上限值： D级为2℃，E级为一10℃，F级为～20℃，B、C、E、F四 级 车 厢 传热 系数不大于 0．4w／m。K。4．装有加热装置的保温车，1三厢内装有加热装置，保持车厢内温 在12C以 ·上4 · 维普资讯 上，保持恒温12小时。 我国由 ((巾汽联))起草颁布的幽家专业标准 (ZBT52003--87)，参 照联合 颁印的 第 3类冷藏汽车标准，将冷藏车分为六种如表 1。 表 1 类 别 i i A B C D E ； F ： ： ； } 车厢传热系数分为三级，A级为≤O．4Wire K，B级为≥0．4～O．6W ／m ．K， C级为 ≥0．6～0．9W ／m ．K。 由上述可见我国标准规定的A级传热 系 数 与 国际标准相当，B级、C级低于国际标 准，因此，我们设计制造时，对于车厢结构隔热材料的选择、制造工艺等必须予以充分考 虑和计算以满足冷藏车的主要热工性能要求。 三、冷藏汽车车厢结构和主要技术参数分析 (一 )车厢结构和主要技术参数 1． 隔热材料的选择 目前普遍使用的有两种，即硬质聚氨酯泡沫和硬质聚苯 乙烯泡沫，硬质聚氨酯具有导 热系数低 ( =0．021~0．029W ／m．K)，抗压、抗弯、抗拉强度较好 (抗压强度≥0．1961 MPa，抗弯、抗拉强度≥0．2452MPa)的优点，但现场发泡容易 形成 “空穴和