O1柴油引擎与汽油引擎燃料供给方式不同但两者都需要空气X2.DOC

(O)1 柴油引擎與汽油引擎燃料供給方式不同，但兩者都需要空氣。 (X)2 柴油引擎的燃料混合是在汽缸外面。 (X)3 柴油引擎的壓縮比可提高到10:1。 (X)4 活塞上第一道活塞環是為油環。 (O)5 四行程引擎轉數為每分鐘800轉時，此時凸輪軸每分鐘應為400轉。 (O)6 OHV引擎的汽門機構屬於I型汽門機構。 (O)7 柴油引擎的潤滑系統大都採用全壓力式潤滑。 (X)8 四行程引擎與二行程引擎如馬力相同其燃料消耗量也一樣。 (O)9 複式高壓噴射泵的凸輪軸轉速為曲軸轉速的一半。 (O)10 噴射泵的噴油量與柱塞的行程有關，有效行程越長，噴油量越大。 (O)11 複式高壓噴射泵柱塞所壓縮的柴油壓力須超過輸油門上彈簧壓力始能將輸油門打開。 (O)12 柴油特性中，清潔是重要的項目之一。 (O)13 柴油引擎的調速器功用是使引擎不致於超過規定的最高轉速，且在低速時使引擎運轉平穩，不致熄火。 (X)14 引擎異常消耗機油可分為上、下機油，因活塞環磨損的耗機油是下機油。 (O)15 新環保引擎在降低氮氧化物的排放量，以減少空氣污染。 (X)16 柴油引擎不需要有點火的順序。 (O)17 相同直徑的活塞其連桿長度愈長者，表示其引擎扭力愈大。 (O)18 柴油引擎的排氣門須早開晚關。 (X)19 柴油引擎的燃燒循環為等容積循環。 (X)20 柴油噴入汽缸後的燃燒，有一著火遲延時期，係指火焰散佈時期。 (O)21 敞開式燃燒室不需使用預熱塞亦可冷車起動。 (X)22 四行程六缸柴油引擎的噴油間隔角度為90°。 (O)23 引擎機油消耗率％ ＝ 機油消耗量 ／ 燃料消耗量。 (X)24 引擎有防止過熱裝置，引擎過熱時其轉速仍不變。 (X)25 機油的黏度大小係用號數表示，ＳＡＥ 制的號數越大者，其黏度越低。 (O)26 柴油濾清器的紙質濾芯太髒時，僅能換新而無法加以清洗。 (X)27 更換空氣濾清器時，若橡皮墊圈無損壞則不須更換。 (X)28 以高溫蒸氣清洗油污效果很好，因此清洗引擎各部零件都可以使用。 (O)29 柴油引擎的增壓機(Turbocharge)送出的空氣，若給與冷卻後再進入氣缸可增加引擎的馬力。 (O)30 引擎的空氣與燃油的比例控制器是利用空氣壓力來控制噴油量。 (O)31 新型柴油引擎的噴油系已使用電腦來控制噴油量與噴油壓力。 (O)32 ＧＭ(通用)引擎的噴油高壓係在噴油器中產生。 (O)33 柴油引擎的點火，係利用汽缸內的高溫來點燃的。 (X)34 就熱效率而言汽油引擎比柴油引擎高。 (O)35 二行程柴油引擎的曲軸每轉一圈，每缸就爆發一次。 (X)36 清潔噴油器時，均可使用刮刀除積炭。 (O)37 引擎溫度提高時，機油的黏度會變低。 (X)38 引擎的馬力與轉速無關。 (O)39 著火延遲時期太長會造成笛塞爾爆震(Diesel Knocking)。 (O)40 分解噴油器前，應先將其外表清洗乾淨。 (O)41 柴油的含硫量超過１％ 時，容易損壞機件。 (O)42 柴油引擎需在壓縮上死點(T.D.C)前噴油，是要配合柴油燃燒的時間。 (X)43 ＢＯＳＣＨ(波細) ＰＥ式泵本身無凸輪軸，以引擎的凸輪軸來推動。 (X)44 柴油引擎的第二道柴油濾清器(Secondary filters)通常置於油箱與供油泵之間。 (O)45 柴油在噴射泵內，除作為燃料被壓送外，又具有潤滑機件的功能。 (O)46 冷卻系統約消耗全部動力的三分之一。 (O)47 壓力式水箱蓋中的大氣閥是要防止水箱內過度真空。 (X)48 柴油引擎的燃料噴射系統中，不必考慮其噴油時間。 (O)49 柴油引擎需要噴油時間提早。 (O)50 引擎的潤滑油對機件有密封、冷卻、清潔與潤滑的功能。 (O)51 壓力式水箱蓋可自動調整引擎冷卻系統蒸汽壓力及真空度，減少水份蒸發消耗。 (O)52 如發現水箱內有機油或潤滑油內有冷卻水，此種故障可能是引擎機油冷卻器損壞。 (X)53 針型噴油器總成只要外徑尺寸相符即可任意更換。 (O)54 潤滑油的功用在於隔離接觸面，以減少摩擦。 (X)55 冷卻水溫度經常過高，應拆除節溫器。 (X)56 使用圈距不等的汽門彈簧，其密的一端應朝向汽門桿。 (O)57 連桿彎曲則壓縮比改變。 (X)58 柴油引擎的壓縮比不能超過11:1。 (O)59 濕式汽缸套的散熱效果比乾式缸套為佳。 (O)60 活塞環的功用是密封、導熱及控制缸壁的潤滑油膜。 (O)61 車用柴油引擎的速率