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浅议预应力后张法在公路桥梁工程中施工工艺摘要：预应力后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的90%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。文章结合相关工作经验，分析了公路桥预应力混凝土梁后张法张拉施工工艺。 关键词:预应力；后张法；施工工艺 1　　预留管道固定 采用胶管成孔形式:采用橡胶管作为芯棒控制混凝土的浇灌作业而形成的孔道,胶管外层为光面橡胶所组成。管长根据桥梁规格而定,每片梁需要两根胶管接用。制孔橡胶管在梁体混凝土灌注先毕后,可以支撑其自重的的时候,应及时拔出来,以供周转使用。支立模板时应防止管道位移。 2　　预应力钢绞线张拉 2.1 张拉前的准备工作 检查梁体混疑土应达到设计强度;锚具、钢绞线检验合格;孔道畅通,孔道通口符合设计要求,扩口段符合要求,清除孔道内的污物、积水;清除梁体张拉端支承垫板上杂物,以保证锚具与支承板的密贴;钢绞线不得有损伤、扭结,钢绞线在工具锚以内无接头。 2.2 钢绞线张拉 (1)把已制好的钢绞线束引入孔道,使钢绞线束平顺地穿入孔道,不得扭结。 (2)将工作锚的锚环套入钢线束,按钢绞线自然状态依顺时针方面插入夹片,并用套管轻轻将夹片打入锚环内。 (3)工作锚装好后,安装限位扳,将钢绞线尾端100mm处绑扎,以利安装千斤顶。 (4)安装千斤顶,并安装工具锚于千斤顶后盖上。张拉时应认真做到孔道、锚板与千斤顶三对中,钢绞线在工作锚与工具锚之间顺直无扭结,然后套上工具锚夹片,用套管打紧。上工具锚夹片之前,在工具锚锚孔内和所使用的夹片表面涂抹黄油,以便退锚。 (5)上述工作完成后,开启油泵送油,待千斤顶与张拉垫板平面垂直时停机对中,然后继续送油张拉到控制应力的10%停机,由千斤顶活塞伸出端可量出初应力下初始伸长值,待张拉到控制应力后,再测出伸长值并做好记录。 2.3 张拉后的检查 初始张拉后检查各部位的位置关系是否符合要求,并检查钢绞线是否被工具夹片加紧;然 后两端同时张拉至张拉值的10%,测量伸长初始距离,并作为测量钢绞线伸长值的起点。张拉后测量伸长量总和及其偏差是否在规定范围内6%,有问题时及早处理。 2.4 预应力筋的锚固 预应力筋的锚固,应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量,应满足设计与施工规范要求。 2.5 预应力筋的切断 正式张拉完成后,应在锚圈外钢绞线上用石笔画线,24h后检查钢丝无滑动时,才允许切割钢绞线。钢绞线的切割长度从工作锚算起不小于80mm。 2.6 量测梁体的上拱度,上拱度的允许偏差为桥梁跨度的 1 % 2.7 张拉应力控制 (1)预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。 (2)预应力筋采用应力控制方法张拉,以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求,设计无规定时,实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6％以内。 (3)对锚圈口应力损失进行测定,张拉时予以调整。根据设计要求:锚口、喇叭口摩阻损失按控制应力6%计算。 (4)用千斤顶测定曲线孔道摩阻,测试步骤如下。 ①梁的两端装千斤顶后同时充油,保持一定数值(约4MPa)。②甲端封闭,乙端张拉。张拉时分级升压,直至张拉控制应力。如此反复进行3次,取两端压力差的平均值。③ 仍按上述方 法,乙 端封闭,甲端张拉,取两端3次压力差的平均值。 ④将上述两次压力差平均值再次平 均,即为孔道摩阻力的测定值。 3　　压浆、封端 3.1 压浆施工方法 (1)管道压浆必须在主筋正式张拉全部完毕24h以后,且宜在5天内完成。压浆前需经检查无滑丝及其它异常情况,确认合格后才允许进行。 (2)正式压浆24h之前,必须先将锚头部位全部缝隙堵塞严密。堵塞材料采用42.5R普通硅酸盐水泥和过筛的细砂按1∶5的配合比,适当加水拌匀。 (3)压浆前应先安装好桥梁两端的压浆短管,并检修好压浆机及输浆管,压浆机上要配装好0～2MPa的灰浆压力表。 (4)灰浆为纯水泥浆,采用42.5R普通硅酸盐水泥和饮用水,按不大于0.45水灰比搅拌而成。水泥浆中可掺加减水剂和阻锈剂,掺量由实验室给定,但不得掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。 (5)水泥浆拌合应均匀,先加水,后加水泥,拌合时间应不少于1min。水泥浆放入料斗前应经过滤。 (6)管道压浆要求一次完成,从甲端压入水泥浆,待乙端预安喷浆管喷出浓浆后封闭乙端,并继续升压至0.6MPa时,在封闭甲端。灰浆管长度一般不宜超过60m,压浆顺序应根据管道分布情况,一般自下而上,逐根进行。如有串孔现象,就同时压浆。为保证端段管内的灰浆饱满密实,压浆封闭后的阀门应保证不漏浆,并