轮胎也智能.docVIP

轮胎也智能永不爆胎的新概念轮胎 这几年，汽车的多媒体技术发展得如火如荼，吸引了不少眼球；目光不及之处，轮胎业正闷声不响地掀起了革命。 从年初的东京车展，到年中的中国上海国际汽车零部件、制造设备及售后服务展览会，各种关于汽车的奇思妙想不断地挑战看客们的想象力。它们有的只是昙花一现，有的可以在几年后成为居家汽车的标配，比如“新概念”轮胎。 胎压问题 驾车的人只管抬头打方向，脚下的路如何，就只有轮胎甘苦自知了；若是遇上喜欢急刹车、高速拐小弯的司机，轮胎真是“压力山大”；如果这位司机又喜欢算算小账，克扣轮胎的充其量，那就真的要自求多福了。 路况和驾驶习惯都会影响一个因素——胎压。胎压不足时，需要更大的动力带动汽车，使得油耗增加。轮胎的肚子不够鼓，它们和地面的接触点就变成了面，自然导致轮胎磨损地更快。更严重的是，如果轮胎不堪重负变了型，内部的钢丝、帘布层老化加剧，还会增加爆胎的风险。根据美国交通运输部的统计，在美国公路上发生的所有汽车事故当中，超过四分之一的汽车至少有一个轮胎气压严重不足。 可以归纳一句，轮胎制造的创新就是为了保卫胎压，防止爆胎。 目前最可靠的轮胎安全技术是防爆轮胎——“可缺气行驶技术”，即通过各种手段在轮胎气压降低的情况下，继续支撑起车辆的重量，保证轮胎不至于出现严重变形。有两个代表性的防爆胎技术受到了轮胎巨头普利司通青睐，已经被广泛应用。 一是德国轮胎厂Continental AG（又称德国大陆公司）的Support Ring（支撑环）构造。这个环可以直接安装在轮毂上，不影响轮胎的结构和外观，应用方便。但这个环就如一副骨架，在起到支撑作用的同时，也让轮胎“更硬”，对驾驶的舒适度有影响。普利司通还推崇Reinforced Sidewall（胎壁加强型）技术。它是依靠内部增强型的橡胶来支撑车身。普利司通的数据显示，其生产的防爆轮胎在2008年4月首次突破了1000万的销售量，一年半后又迅速达到1500万条。 即便应用支持环技术，为了改善驾驶体验，普利司通通过3次技术革新，将车胎变得更薄、更有弹性，和普通轮胎差异不小。防爆轮胎被扎破后，不易修补，智能更换。成本高出了几倍，防爆轮胎也成了小众轮胎，其份额仅占整个轮胎替换市场大约1%。本田等公司已不再选用防爆胎作为初装标配。只有宝马，这个最早将防爆胎作为新车初装时的标准配置的厂家，现在依然是最大的客户。 充气的“轮”回 公元前人类就有了车，2000年来，车子一直是有轮无胎，胎压是伴随着轮胎产生的。1888年，苏格兰兽医邓禄普从浇花用的橡皮水管中获得灵感，用充气的橡胶轮胎替换了硬实心自行车橡胶轮胎，用轮胎内的空气压力支撑车身的重量，提高了车辆行驶的平顺性和可操纵性。从此，充气轮胎和邓禄普公司面世、并影响世界至今。 近年来，为了摆脱胎压的束缚，复古的非充气轮胎再次被提上日程。并成了今年各个展会的热点。 由于防爆胎技术出师不捷，米其林另辟蹊径，不遗余力地研发非充气轮胎；在2004年推出了Tweel和Air Less两种产品。与其成为轮胎，不如说Tweel是个轮子——这是一个轮胎与轮辋一体化的设计，可弯曲的辐条直接与橡胶胎面相连，不再需要压缩空气，而是靠灵活的辐条与可变形的轮毂缓冲地面的摩擦力。2005年的底特律车展上，米其林展出了配有 Tweel的奥迪A4车型。 Air less在外型上与普通充气轮胎差别不大，内里用一种高性能的复合材料来代替空气，是名符其实的实心轮胎。这种复合材料在纵向、横向和垂直方向都有弹性，从而保证了汽车行驶时的安全性与舒适性。 那边厢，普利司通也没闲着，他们出品了Air Free，在今年的展会上大出风头。Air Free和Tweel的原理相似，看上去俨然是没有车胎的自行车轮，在轮毂和橡胶外胎之间，依靠热塑性树脂制作的辐条承受车体重量和地面冲击。热塑性树脂抗的冲击性能好，还具有相当大的断裂延伸率；在外力的作用下，形变的空间较大而不会断裂，而且不起化学反应，非常稳定。 编织汽车的辐条比自行车的复杂得多。首先要尽量减少通过辐条传至车身的震动；其次尽量减少辐条长度，从而减轻总重量。普利司通最终将辐条制成波纹状，并且左右交叉、略微偏斜。普利司通先进技术开发部的森永启诗说，这种弯曲的梁状可以保证轮胎不发生横向的作用力，提高车辆行驶时的稳定性；此外，考虑到辐条的厚度、斜角度以及排列密度，这是多次模拟试验后总结出的“最合适配置法”。 不用充气，自然也不会有漏气，不用担心胎压、被扎轮胎和爆胎。据统计，高速公路上发生的车祸中，至少占20%的是由爆胎事故引发的，而且后果往往很严重。但是，这些初级阶段的新式轮胎，摩擦力比充气轮胎大、材料相对易变型，而且条幅之间容易卡进异物。 普利司通今年展出了装有Air Free