自动解除闭塞.PPT

LPG出租车市场调研 LPG 出租车市场推广 第一节 闭塞概述及半自动闭塞 一、闭塞概述 第一节 闭塞概述及半自动闭塞 二、半自动闭塞 第一节 闭塞概述及半自动闭塞 第一节 闭塞概述及半自动闭塞 三、电路构成原理 第一节 闭塞概述及半自动闭塞 四、闭塞设备 第二节 自动站间闭塞 一、计轴设备 1、计轴设备基本工作原理 计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以确认轨道区段的占用或空闲。 2、计轴设备组成 a、轮轴传感器 b、计轴处理部分 c、信息传输部分 d、输入输出部分 第二节 自动站间闭塞 二、计轴自动站间闭塞工作原理 计轴自动站间闭塞是将计轴设备的空闲检查与半自动区间闭塞设备结合起来，系统结构图为书上图7-8，该系统保留了64D型半自动闭塞的所有条件，在闭塞办理过程中64D型继电器半自动闭塞设备通过结合电路，利用计轴设备检查区间空闲。 第二节 自动站间闭塞 二、计轴自动站间闭塞的主要技术条件 列车进入自动站间闭塞区间的凭证是出站信号机开放； 当办理发车进路时，站间自动构成闭塞状态； 出站信号机开放，应连续检查闭塞状态正确及区间空闲； 两站不能同时向同一区间开放出站信号机； 列车进入发车进路后，出站信号机应自动关闭，在闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机均不能再次开放； 列车到达接车站、补机返回发车站，经检查区间空闲后，自动解除闭塞； 区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除； 当计轴设备故障，可按规定经人工办理，转为半自动方式。 第三节 自动闭塞 第三节 自动闭塞 一、自动闭塞的基本概念 每个闭塞分区的始端都设置一架通过信号机，防护其后方的闭塞分区。这些通过信号机平时显示绿灯，即“定位开放式”，只有当列车占用该信号机所防护的闭塞分区或线路发生断轨、坍方等故障时，才显示红灯 ? 停车信号。 第三节 自动闭塞 二、自动闭塞的基本原理 当列车进入3G闭塞分区时，3G闭塞分区的轨道电路被列车车轮分路，轨道继电器3GJ落下，通过信号机3显示红灯，则通过信号机1显示黄灯。当列车驶入5G闭塞分区并出清3G闭塞分区时，轨道继电器3GJ吸起，5GJ落下，因而通过信号机3显示黄灯，通过信号机1显示绿灯。 第三节 自动闭塞 三、自动闭塞的分类 1、按照行车组织方法 单线双向自动闭塞系统、双线单向自动闭塞系统和双线双向自动闭塞系统。 第三节 自动闭塞 2、通过信号机显示制式 信号机只有两种颜色，红、绿。这种显示制度，列车只间隔一个闭塞分区，故列车密度大。但安全性能差，只适应在质量大，速度低的地铁、矿区铁路使用。 第三节 自动闭塞 3、按传输方式 4、按信号设备安装分 第三节 自动闭塞 5、按检查列车位置的设备 6、按信息特征 第三节 自动闭塞 四、移频自动闭塞 移动闭塞列车运行间隔自动调整，不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两列车间自动地调整运行间隔，使之经常保持一定的距离。移动闭塞的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，故称为移动闭塞。 UM71移频自动闭塞中，电气绝缘节的长度为26米。 1、移频自动闭塞的基本概念 2、移频自动闭塞的基本工作原理 3、移频自动闭塞的特点 4、闭塞分区电路 5、改变运行方向电路 铁路交通信号控制 * 第一节 闭塞概述及半自动闭塞 第二节 自动站间闭塞 第三节 自动闭塞 第七章 区间闭塞 第一节 闭塞概述及半自动闭塞 一、闭塞概述 二、半自动闭塞 重点：半自动闭塞的闭塞设备 1、闭塞的基本概念及分类 为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，把铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。相邻两个区间的分界称为分界点，分界点是车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的通称。 闭塞的分类： a、半自动闭塞 b、自动站间闭塞 c、自动闭塞 1、半自动