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机 车 联 控 用 语 模拟火车中国站 2013年11月 目录 正常情况下机车联控用语--------------2 非正常情况下机车联控用语------------4 调车联控用语-----------------------12 专用机车联控用语-------------------15 其他规定---------------------------20 1 K; J( _- Z/ a; }( G8 }- z ? p5 x一、 正常情况下机车联控用语2 W) n0 ^4 z4 ?) T! m1、接车作业 6 K! {0 M% ]: K1 n呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。) b; Z* v2 \+ z* E% r呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。8 y. W; [2 Z7 l被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。; d5 q0 呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。, p9 注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”9 e# H7 , 2、进站、出站、进路作业 作业用语: n# s1 ] r, }呼叫时机： 列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。 呼叫人（车站值班员）： ××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。被呼叫人（列车司机）： ××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。??c s, D9 ]$ C注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向” $ m j* A C??^: [ ?- ~( s E; E3、核对风压时的车机联控程序及用语+ h/ l8 }# R N) lA、 风压正常时4 [ H6 D2 g1 g4 A b1 u呼叫时机： 列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。c3 x ^1 T6 `% X呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。 n) h( M! H j: L0 K被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。0 Q) {5 o# N6 B! L4 m# [呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。 0 lB、风压异常作业) s) e??Q5 m g9 Z! y??x, e呼叫时机 当列车尾部风压异常时 8 m3 ?4 F, w1 f; v5 a! I呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。 3 H5 H??|3 U* h7 h0 `; W: C V0 ?4 g被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。$ e: M( Y( z$ B无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。 5 K/ T6 `% U/ O; U??P1 A) d s4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语6 |1 b n# k, y V2 r呼叫时机：当列车通过慢行地段后 4 \ W7 B# t% p M S呼叫人（运转车长）： ××（次）司机，慢行地段已通过。 # ]0 ^3 ~5 ^. 被呼叫人（列车司机）：××（次）司机明白。3 `8 H, l) g3 p4 h0 ~( ^5、特快（双层）旅客列车通过车站时的车机联控程式序及用语/ o. H( }/ r6 V7 {6 n! Z呼叫时机：作业用语 特快（双层）旅客列车在车站通过时 - ^, X7 ~# D0 D呼叫人（车站助理值班员）： 客车××（次）车长，××站运行正常。 3 [* |- J4 B: W2 S9 k被呼叫人（运转车长）：客车××（次）运行正常，车长明白。 6、客车和无尾装置的列车中间站停车再开车前需要试风时车机联控程序及用语呼叫时机：车站发车人员试风后，确认列车通风良好后。# J; i# r/ A3 q O0 呼叫人（车站试风、发车人员）：XX次司机，列车通风良好。6 S( v% W: e d- |5 W8 @被呼叫人（列车司机）：XX次通风良好，司机明白。 : e- ?# `) I/ `7 v7、通信记录装置良好利用无线调度电话直接发车时车机联控程序及用语A、无运转车长值乘的列车4 U/ j* e, k4 q呼叫时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。 E5 F0 b1 v4 n1 `0 o呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X道发车。6 I% K. b- }被呼叫人（列车司机）：XX（次）X道发车，司机明白。??S1 N- C??@! j+ ?! v