公路网可靠度的多指标综合评价方法.pdfVIP

V01．32 第32卷 第4期 武汉理T大学学报(鸯翌裂差) No．4 2008年8月 ofWuhan of Aug．2008。 Journal UniversityTechnology Science8L (TransportationEngineering) 公路网可靠度的多指标综合评价方法* 宋学文D 张培林D 徐国光2’ 常保平2’ 杭明升幻 (武汉理工大学交通学院1’武汉430063)(宁波市交通局” 宁波 315040) 格要：研究公路网可靠度的目的是保证公路网正常运营，文中提出公路网可靠度多指标综合评价 ★法，选取影响公路网可靠度的主要因素作为评价指标，明确指标的含义及其计算方法，建立多指 标综合评价模型，确定各指标在模型中的权重，界定各指标及公路网可靠度的评级标准．对所建立 的模型进行实证研究，验证模型的有效性． 关键词：公路网；可靠度}多指标综合评价 中围法分类号：U491．2 0 引 言 文献[53为保证日常或偶发性交通拥挤和阻 塞的路段上在一定的交通管理措施下被疏导，提 公路网可靠度是在一定服务水平下，公路网 出交通网络可靠度概念，其采用饱和度(V／C)为 中一个节点到另一个节点的通达概率[1]．目前，国 参数来确定路段的可靠度，然后根据串并联可靠 内外公路网可靠度研究主要集中在3个方面，即 度理论来计算整个交通网络的可靠度． 连通可靠度、运行时间可靠度和公路网容量可靠 文献[6—8]借鉴可靠度理论，结合交通流理 度． 论，从交通供需随机性出发，以达到预期服务水平 连通可靠度[21反映交通网络节点两两之间保 即畅通状态作为道路单元(路段或交叉口)及系统 运行可靠的标准，提出道路单元畅通服务水平概 持连通的概率，最早由日本学者Mine和Kawai于 1982年提出．其求解过程中，一般只研究路段或率测度指标——畅通可靠度． 节点的0，1两种状态，即连通和不连通．连通可靠 已有公路网可靠度研究有着以下特点与不 度假设当2点之间只要有一条路径是连通的，那 足．(1)考虑因素不够全面．(2)对于路网可靠度 么系统就可以视为连通可靠的．它不考虑路网容 的计算方法采用单因素简单计算．(3)路网可靠 量限制，与日常公路网的实际情况不相符合． 度计算是在假设某种理想条件下完成的，但是这 运行时间可靠度【3]是指在规定时间内，车辆 种理想条件往往与实际路网条件相差甚远． 本文运用多指标综合评价的方法，考虑影响 能够从起点O到达讫点D的概率，由Asakura和 公路网可靠度的主要因素，建立综合评价模型评 Kashiwadani于1991年提出来．Asakura于1996 年又提出运行时间的可靠度是阻塞状态运行时间 判公路网可靠度，以克服上述公路网可靠度评价 与畅通状态运行时间之比的函数． 方法的缺陷． 路网容量可靠度H]是指在一定服务水平下， 路网容量能满足交通需求的概率，由美国学者 1 建模思路 AnthonyChen等提出．它考虑路网容量限制问