配气机构功用与组成课件.pptVIP

配气机构 ;第一节 配气机构的功用及组成;一、配气机构功用 ;二、组成;三、配气机构类型;摇臂驱动式;齿轮传动;齿形带传动;4气门 配气机构;第二节 配气相位 ;一、配气定时(配气相位) ;二、配气相位图 ;配气相位图：上、下止点曲拐位置时的曲轴转角环形图 进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+1800+ β 排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭， 排气时间为：γ+1800+ δ 气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象。 气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ;三、部分车型配气相位(°CA) ;第三节 气门间隙 ;气门间隙：冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 气门间隙调整：节气门调整螺钉 间隙过小：漏气、气门烧坏 间隙过大：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损。 液压挺柱长度自调：不留气门间隙; 气门间隙及调整;二、广州本田雅阁气门间隙 ;三、气门间隙调整块 ;四、零气门间隙 ;3. 摆臂与气门间隙自动补偿器;4. 摇臂与液压气门导筒;第四节 配气机构的零件和组件;一、气门组 ;1. 气门组组成及要求;(1) 气门的工作条件及材料;气门杆;气门传热;气门尾端; 两气门 进气门比排气门大 减小进气阻力 增大进气量 3气门 2个进气门，1个排气门 排气门比进气门大 进气量有明显增加 火花塞很难布置在中央对燃烧不利; 4和5气门;;3. 气门座与气门座圈;(3) 气门座圈;4. 气门导管;(2) 气门导管的工作条件及材料;5. 气门油封;(3) 气门油封的工作;6. 气门弹簧;(2) 气门弹簧的工作条件及材料;(3) 气门弹簧结构;等螺距圆柱形螺旋弹簧：会发生共振 防止共振发生，采取如下结构措施： 变螺距气门弹簧 螺距小端向缸盖顶面 锥形气门弹簧 弹簧大端向缸盖顶面 双气门弹簧 弹簧旋向相反 气门弹簧振动阻尼器;双气门弹簧;(4) 气门弹簧的工作;1. 凸轮轴;(3) 凸轮轴结构;6缸机凸轮轴;凸轮轮廓;(5)凸轮轴传动机构;适用于上置式凸轮轴 轿车发动机多采用 伸长量小 适合精确定时传动 优点 噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑 齿形带 氯???橡胶 齿形带齿 钢或铁基粉末冶金 不能与水和机油接触 容易跳齿 保持一定张紧力 张紧轮和张紧器;齿轮传动;齿形带传动;（6）凸轮轴工作;2. 挺柱;(3) 机械挺柱;减轻挺柱底面磨损的结构措施;特点: 零气门间隙 结构复杂 加工精度高 磨损后无法调整，只能更换;3. 推杆;(3) 推杆结构;4. 摇臂;(3) 摇臂结构;(4) 摇臂工作;第五节 可变配气正时及气门升程机构 ;1. VTEC功用;2. 低转速下VTEC原理;低转速下VTEC原理说明;3. 高转速下VTEC原理;高转速下VTEC原理说明