中国出口集装箱运输市场月评(2012年8月).docVIP

中国出口集装箱运输市场月评(2012年8月)本期我国出口集装箱运输市场整体表现疲软。一方面，全球宏观经济基本面持续恶化及消费信心不振导致全球贸易增长进一步放缓；另一方面，市场运价恢复吸引船公司再启封存运力。Alphaliner的统计数据显示，2012年8月全球闲置集装箱船运力约54万TEU，较4月初大幅缩减18万TEU，占总运力的3.3%。需求下降和运力增长两大因素叠加导致供求关系恶化，大部分主流航线市场运价重心下移。2012年8月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌2.1%；上海出口集装箱运价综合指数报点，较上月同期下跌0.5%。 1　欧地航线转头向下 欧元区经济活动持续萎缩，8月消费者信心指数下降至 　24.6点，创近3年来的新低，从侧面揭示出中欧航线运输需求旺季不旺的缘由。全月上海出发至欧洲基本港的船舶平均舱位利用率仅为80%左右，船公司频频出台一系列临时性停航措施以缩减运力并维稳运价。由于需求严重萎缩，月初涨价计划未能足额执行，涨价成果随后被迅速抵消，市场运价逐周下探，平均每周下跌85美元/TEU左右，部分航次运价跌至/TEU以下。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港的市场运价（包括海运附加费）为/TEU，较上月同期下降17.0%；中国出口至欧洲航线的运价指数报点，较上月下跌2.1%。由于市场运价持续下跌及国际油价反弹，多家船公司宣布于9月和10月涨价以维持赢利，涨幅均在300美元/TEU左右。尽管收货地节日因素退去，但由于内战以及经济贸易萎缩等负面因素持续拖累整体货量，地中海东岸航线整体表现逊于往年；地中海西岸航线因各主要经济体深陷欧债危机，消费和贸易指标短期内难见起色。全月上海港至地中海东岸和西岸航线的船舶平均舱位利用率分别为70%和75%，运价平均每周下跌60美元/TEU。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线的运价指数报点，较上月同期下跌5.4%。 2　美线运价冲高回落 美国消费者信心指数自5月起连续上扬，显示出美国经济贸易相对稳健的复苏步伐。8月上海出发至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率为90%～95%，月初部分航次出现爆舱。船公司于8月首周执行2012年度第五次涨价计划，宣涨幅度为500～700美元/FEU。由于货量需求良好，涨价行情在次周得以延续, 美西、美东航线运价累计涨幅分别超过400美元/FEU和500美元/FEU，基本实现满涨。由于涨价前货主集中出货以及涨价后部分货主出货量受到抑制，8月中下旬市场货量有所萎缩，市场运价出现回调，平均每周下跌100美元/FEU左右。总体来看，8月北美航线市场运价重心有所上升。8月24日，上海航运交易所发布的反映即期市场行情的上海出口至美西、美东基本港的市场运价（包括海运附加费）分别为/FEU和/FEU，分别较上月上涨8.4%和9.7%；反映总体市场行情的中国出口至美西、美东航线的运价指数分别报点和点，与上月基本持平。 3　波斯湾航线先抑后扬 受斋月影响，月初波斯湾航线货量颓势未改，市场平均运价一路下跌至800美元/TEU以下，部分船公司更开出650美元/TEU的低价以揽取货源；至8月18日，传统斋月正式结束，船公司也于当周执行运价恢复计划，涨幅为500美元/TEU。由于货量表现有所恢复，涨价计划接近满额执行。8月24日，反映即期市场行情的上海出口至波斯湾基本港的市场运价（包括海运附加费）为美元/TEU，略高于 6月底的水平；上海航运交易所发布的反映总体市场行情的中国出口至波斯湾和红海航线的运价指数报点，较上月同期下跌13.9%。 4　澳新航线低位盘整 澳新航线货量表现波澜不惊，但由于亚洲—澳大利亚运价协议组织放开该航线舱位供给，导致供求失衡情况加剧，上海出发至澳新航线的船舶平均舱位利用率在70%左右。旺季货量表现不佳导致该航线月中涨价计划搁置，由于运价水平已探至低位，下行空间有限，市场运价处于低位盘整态势。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港的市场运价（包括海运附加费）为766美元/TEU，较上月同期下跌3.0%。 （编辑：张　敏　收稿日期：2012-08-31） 友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2012年第9期。 1