信号测试选择填写空白的副本.docVIP

1、进站信号机的红灯亮为 ( 绝对信号 ) 2、通过信号机的红灯亮为 ( 容许信号 ) 3、通过信号定位显示状态为 ( 绿色 ) 灯光 4、对讲机的工作方式为 ( 半双工 ) 5、(PTT键 ）不属于 调度电话的功能 6、基本闭塞出现故障则采用 ( 电话 ) 闭塞 7、铁路列控系统是（CTCS 0——4） 8、列车鸣笛长（3S）短（1S）间隔（5S） 9、五种基本技术，覆盖铁路全线系统是（TDCS） 10、计算机联锁核心设备为（ 联锁机 ） 11、数字信号最优点（抗干扰能力强，通话质量高） 12、调车信号机关闭时机为（ 调车车列全部越过调车信号机后自动关闭 ） 13、出战信号机下方指示发车小白灯为（ 发车进路表示器 ） 14、道岔辙叉角的（ 余切值 ）叫做道岔号数或辙叉号码 15、传统信号显示制度是（ 以地面信号显示为主，机车信号显示为辅 ），随着机车信号的可靠性的增强和列车运行速度的不断提高，信号显示制度逐渐朝着（ 主体化机车信号 ）放向发展，最高运行速度超过160Km/h的区段，应采用（ 列车超速防护系统） 16、计轴器通过对铁路线路某一点的（ 车轴数量 ）进行计数的检测设备 17、车站信号“三大件”是（ 信号机、转辙机、轨道电路 ） 18、每一车站车间都必须安装安全可靠的控制设备制约列车或车列，在站内的制约被称为（ 联锁 ），在区间的制约被称为（ 闭塞 ） 19、（ 调度中心 CTC )是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车进行直接指挥、管理的技术设备。 20、ATP系统最重要的功能是（ 防止列车超速运行 ） 21、移动通信的工作方式为（ 单工方式 半双工方式 全双工方式 ） 22、铁路信号以人识别的方式分为（ 视觉信号 和 听觉信号 ） 23、用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的两条进路互为（ 敌对进路 ） 24、为保证作业安全，建立一条进路时，有事要求进路之外的某一道岔必须锁闭在规定的位置，这种道岔称为（ 防护道岔 ） 25、62号单开道岔共需（ 12 ）台转辙机 轨面不清洁会造成轨道电路（ 分路不良 ） 线路上道岔设备的核心设备是（ 转辙机 ） 铁路信号显示的意义有不同的描述方式，要求停车的信号被称为（ 禁止信号 ），要求注意或减速运行的信号及准许按规定速度运行的信号被称为（ 进路信号 ），显示禁止灯光不允许越过的信号被称为（ 绝对信号 ），非绝对信号也称（ 容许信号 ）。 “故障——安全”原则中系统发生故障时，应确定系统的输出导向是（ 安全状态 ） 调车信号机的色光配列是（ 月白、蓝 ），其定位显示：（ 稳定点亮蓝光 ） 轨道电路的第一个作用是监督列车的占用，第二个作用是（ 传递行车信息 ） 集中连锁车站的进站 进路 出战信号机，自动闭塞的通过信号机，信号机的关闭时机为( 机车或车辆第一轮对越过该信号机自动关闭 ） 常用的地面应答器分两种，为（ 有缘应答器 无缘应答器 ） 计算机联锁达到可靠性和安全性的要求，联锁工控机一般采用（ 冗余的 ）系统结构 车站和区间的分界点是（ 进站信号机 站界标 反向进站信号机 ） 在一些运输不太繁忙的铁路线路上，仍然使用大量的（ 半自动 ）闭塞设备 为了适应铁路运输发展的需要，20世纪90年代我国从法国引进了（ 音频无绝缘轨道电路 ）为基础的UM71移频自动闭塞 （ 列车运行控制 ）系统是将先进的控制技术、通信技术、计算机技术和铁路信号技术融为一体的行车指挥控制管理自动化系统。它是铁路现代化保证行车安全、提高运输效率的核心，也是一个国家轨道交通技术装备现代化水平的重要标志。在城市轨道交通的信号系统ATC系统中包括（ 列车自动防护ATP 列车自动运行ATO 列车自动监控ATS ）三个子系统 轨道电路不具备（ 计算车轴数目 ）的功能 如果进路的起点和终点之间有两条或两条以上的路径可走，其中路径最短，经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最小的路径作为（ 基本进路 ） 不可能同时建立的两条进路称为（ 抵触进路 ） 进站信号机的定位显示（ 红色 ） 1842年英国人库克提出了（ 空间间隔闭塞行车法 ） 第II车场的上行52号调车信号机的偏号应为（ D 252 ） 第II车场的下行3股道出站信号机的编号应为（ X II 3 ） 第二车场的I股道编号（ II IG ） GSM-R手持终端能实现组呼的按键是（ PTT )键 铁路专用的无线数字移动通信系统是（ GSM-R ）