模块四 基础制动装置.pptVIP

项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置） 项目二、基础制动装置的检修 项目三、盘形制动装置检修作业实训 项目四、制动梁检修 项目五、基础制动装置的制动倍率 项目六、制动缸活塞行程的调整 项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造 项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用 项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修 项目十、闸调器性能试验 项目十一、ST系列闸调器检修作业实训 一、基础制动装置的形式及特点 基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。其中多闸瓦式应用较少。 (一)单侧闸瓦式 单闸瓦式：只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 (二)双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 （三）盘形制动 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。 类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。 （三）盘形制动 （三）盘形制动 　　大功率盘形制动装置是适应运行速度120-200km/h的新一代客车基础制动装置，它为旅客列车提速提供了充分的安全保障，为列车自动控制的实现创造了必要的技术条件。该装置能够保证旅客列车120km/h、160km/h和200km/h紧急制动距离分别小于800m、1400m和2000m的规定，是铁路全面提速关键技术装备之一。其主要部件包括：制动盘、单元制动缸（含踏面清扫器）和半金属合成闸片。 制动盘：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能好，具有新型弹性连接的自由膨胀式结构，保证了制动盘制动受热时热应力小，使用寿命长，平均使用寿命可达240万公里以上。必威体育精装版研制的铸铁类制动盘和锻钢类制动盘已分别通过1:1制动动力试验台250km/h和300km/h高速试验，达到了设计要求。　　 （三）盘形制动 　　H300型轴盘式制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成。摩擦环是由低合金特种铸铁制成的，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一起。这两个螺栓的作用是连接两个半环形摩擦环，并将其定位，使两个半环部分不会错动。 　　盘毂用铸铁制成。摩擦环与盘毂之间通过8个径向排列的弹性销套相连接。弹性销套中间穿有螺栓，两端装有锥形垫圈，并用弹簧垫圈和槽形螺母锁紧螺栓。弹性销套中的螺栓只承受较小的紧固力，而不承受剪切力。摩擦环和盘毂间的力是靠弹性销套来传递的。弹性销套的另一个作用是使摩擦环与盘毂之间既连接良好又不固定死，当摩擦环受热产生膨胀时，能沿着8个径向弹性销套自由膨胀，这样就可以减轻摩擦环的热应力和避免热裂。此外，这种弹性销套连接方式的热阻大，能够防止摩擦环的热量向盘毂传递，以避免盘毂在车轴上产生松弛现象。 　　摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更换，因为无须更换盘载，仅仅是更换摩擦环，而不需要退轮。　　 （三）盘形制动 　　　单元制动缸：将膜板结构与闸片间隙自动调整器有机结合在一起，大大简化了制动传动杠杆结构，提高了制动效率。由于采用了膜板结构，使制动缸做到了无磨损、无空气泄漏、不需润滑，检修期可长达3～5年，大幅度降低了车辆运用及维修成本与工人劳动强度。　　半金属合成闸片：配方主要包括树脂粘结剂、金属纤维和填料等，在性能上结合了合成材料和粉末冶金材料的优点；通过1:1制动动力试验台试验，其摩擦系数稳定、磨耗率小、瞬时摩擦系数曲线与轮轨粘着系数曲线很吻合，可以有效利用轮轨粘着力，缩短制动距离；经运用表明其使用寿命平均可达60－80万公里以上。 二、基础制动装置的构造和作用装置(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 (一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 制动时，各组成部件的动作如下： 制动机制动时，压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞，制动缸活塞杆随之伸出，推动活塞推杆，带动制动缸前杠杆。此时制动缸前杠杆以其中部圆销为支点牵动一位上拉杆同时又以与上拉杆连接的圆销为支点带动中部连接拉杆，连接拉杆则以制动缸后杠杆为支点牵动二位上拉杆，因此一、二位上拉杆同时都向车辆中部移动。上拉杆的移动，再将力传至两个转向架的制动杠杆。在制动杠杆的下端，圆销孔与下拉杆销接，而两端的固定杆上端的支点为固定销接，不能移动，只能转动。当运动传至制动杠杆、下拉杆时，带动制动梁各对闸瓦压紧车轮。制动缸内压缩空气所产生的制动缸活塞推力经以上各拉杆和杠杆传到各对闸瓦，压紧车轮产生制动作用。 (一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 缓解时