论吸气式感烟火灾探测器在地铁-轨道交通中应用分析.pdfVIP

论吸气式感烟火灾探测器在地铁-轨道交通中的应用分析 地铁作为城市中最有活力的客运交通工具，是城市发展繁荣的重要标志。随着中国经济的高速发展和人口 的逐年增长，全国各地的城市长距离轨道交通作为现代化、高效率的交通工具， 其运行网络和规模在不断 地发展与扩大中。 北京早在二十世纪六十年代即建成了中国最早的地铁线路。自九十年代初开始，上海、广州、天津、深圳 等城市也陆续走上了发展城市地下轨道交通的道路。近十年来，国家又陆续批准了十几个城市的地铁建 设，而且运行网络和规模仍在不断的发展与扩大中。 据市场调研数据显示，截止2014 年12 月31 日，中国共有北京、天津、上海、南京、苏州、无锡、杭州、 宁波、广州、深圳、佛山、武汉、长沙、郑州、西安、重庆、成都、昆明、沈阳、大连、哈尔滨和长春22 座城市开通运营轨道交通线路，开通运营线路为95 条，总里程2933.26 公里，设车站1947 座。 地铁在施工和运营期间可能发生的灾害可分为自然灾害和人为灾害两类，从世界地铁100多年事故教训来 看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾。从世界各地的地铁发展运行史上来看，各 种各样的火灾，包括设备故障、人为疏忽以及故意破坏等行为所引起的火灾事故仍然时有发生，并且有逐 年上升的趋势。 历史上的几次地铁火灾事例有：1991 年德国柏林发生地铁火 灾 ，18 人送医院急救；2003 年 1 月英国伦敦发生地铁列车撞月 台引起大火事故 ，至少造成 32 人受伤； 如图2003年2月韩国大邱地铁站发生火灾，造成198人死亡，147 人受伤。 地铁的防火安全不仅关系着巨额的财产风险，更重要的要保护民众的生命安全。而要想做好地铁火灾的防 火工作，就必须先了解地铁火灾的特点和风险来源。简而言之，地铁火灾的风险主要来源于以下几个方 面： ¤ 电气设备 例如：1980年至1981年间，美国纽约市发生8次地铁列车火灾，其中4次由运行中列车地板下的电动机控 制组引起，另4次由列车下的电流集电器引发。 ¤ 管理不善 1984年12月，天津地铁车站值班室棉被被电灯引燃而发生火灾事故。 ¤ 吸烟不慎 1987年11月18日，英国伦敦繁华的金. 克罗斯地铁车站由于一名乘客丢弃未熄灭的火柴梗引燃自动扶梯下 面的油脂脏物引起大火，导致32人死亡，80人受伤。 ¤ 设备故障 2003年1月25 日，英国伦敦中央线地铁一列载有800名乘客的列车在快要进站时突然脱轨，冲向站台 ，撞 上墙壁，引起火灾，事故原因是机械故障所致。 ¤ 违章操作 1994年，上海地铁新客站在施工过程中因违章动火，引燃易燃物品，导致电缆燃烧。 ¤ 人为破坏 2005 年 7 月 7 日，英国伦敦地铁发生恐怖袭击，致使 70 多人死亡，300 多人受伤。 在地铁中，一旦发生火灾，其疏散和救援难度极大，后果往往非常严重。因为： (1) 人的心理恐慌程度大 ，行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多，故 造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多 ，易发生挤踩事故。 (2) 浓烟积聚不散。地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧 ，火灾时可燃物的发烟量很大 ，而地铁的进排 风只靠少量的风口 ，机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救 ，烟雾的控制和排除都比较复杂。浓 烟积聚不散 ，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。 (3) 温度上升快 ，峰值高。由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间 ，发生火灾以后 ，大量的热量积聚无法散 去 ，空间温度提高很快 ，火势猛烈阶段温度可达到 1000℃以上。高温有时会造成气流方向的变化 ，对逃生 人员影响很大 ，而且会对车站结构造成很大的破坏。 (4) 人员疏散难度大。人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程 ，比下行要 耗费体力 ，从而影响疏散速度。同时 ，自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致 ，因而 人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差很短 ，又难以控制 ，故给人 员的疏散带来很大困难。 (5) 扑救困难。由于地下空间限制 ，以及浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因 ，救援人员 很难了解现场情况；又由于大型的灭火设备无法进入现场 ，进入的救援人员需要特殊防护等特点 ，因此救 人、灭火困难大。 针对以上特点，地铁防火首先就是要贯彻 “预防为主，防消结合”的防火原则。因此，如何做到早期探 测、早期发现、极早处理、有序疏散，从而把可能发生的火灾风险降至最低、火灾损害减到最小，避免由 于