电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断（QCT893-2011）.PDFVIP

电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断(QC/T 893-2011) 链接：/tech/73630.html 来源：中国新能源网 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断(QC/T 893-2011) 1范围 本标准规定了电动汽车用驱动电机系统故障的确认原则、故障模式和故障分类。 本标准适用于各类电动汽车用驱动电机系统。 2规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日 期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T 18488(所有部分) 电动汽车用驱动电机系统技术条件 GB/T 19596 电动汽车术语 3术语和定义 GB/T 19596，GB/T 18488(所有部分）确立的术语和定义以及附录A中的术语适用于本标准。 4故障模式的确认原则 4.1原则上应以驱动电机（以下简称电机）、电机控制器的零部件及二者之间的连线的故障模式来描述故障。 4.2难以用零部件的故障模式描述或无法确认是某一零部件发生故障时，可以用上一级部件直至驱动电机或电机控 制器的故障模式进行描述。 4.3表现为驱动电机系统综合功能或性能方面的故障，则以驱动电机系统的故障模式进行描述。 4.4由于某一个故障导致关联性故障发生，应以导致的级别最高的故障划分类别。 4.5对于所发生的故障进行判别分类时，如果故障发生延伸，则根据第5章分级定性判别。 5故障分类 根据故障的危害程度，故障可分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四级。故障特性描述见表1。故障模 式见附录A，故障模式分类举例见附录B。 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断(QC/T 893-2011) 链接：/tech/73630.html 来源：中国新能源网 附录A （规范性附录） 驱动电机系统故障模式 A.1损坏型故障模式 损坏型故障模式主要包括： ——断裂：具有有限面积的几何表面分离。发生位置如控制器的壳体、电机机座、端盖等。 ——碎裂：零部件变成许多不规则形状的碎块的现象。发生位置如轴承、转子花键等。 ——裂纹：在零部件表面或内部产生的微小的裂纹。发生位置如控制器的壳体、电机机座、端盖等。 ——开裂：焊接处、饭金件、非金属件产生的可见裂纹。发生位置如绝缘板、接线板、电缆线等。 ——点蚀：零部件表面产生的点状剥蚀。发生位置如电机花键。 ——烧蚀：零部件表面因局部熔化而发生的损坏。发生位置如断路器。 ——击穿：绝缘体丧失绝缘，出现放电现象，造成损坏。发生对象如电机绕组、电容、功率器件等。 ——变形：零部件在外力作用下改变原有的形状的现象。如电机转轴的弯曲或扭转变形，控制器外壳的变形等。 ——压痕：零部件表面产生的凹状痕迹。如转子花键表面的压痕。 ——烧损：由于运行温度超过零部件的允许温度，且持续一定时间，造成全部或部分功能失效。发生位置如定子绕 组、功率器件、电容、电路板、风机电机等。 ——磨损：由于摩擦使相互配合零件表面磨蚀严重而影响该对零部件正常工作的物理现象，或非配合零部件表面磨 蚀严重而影响其中一个零部件正常工作的物理现象。如电缆线、连接线等。 ——短路：电路中不同电位之间由于绝缘损坏发生线路短路。 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断(QC/T 893-2011) 链接：/tech/73630.html 来源：中国新能源网 A.2退化型故障模式 退化型故障模式主要包括： ——老化：非金属零部件随使用时间的增长或周围环境的影响，性能衰退的现象。如绝缘板、密封垫、密封圈等的 老化。 ——剥离：金属、非金属或油漆层以薄片状与原表面分离的现象。 ——异常磨损：运动零部件表面产生的过快的非正常磨损。如转子花键的磨损。 ——腐蚀：外壳、电连接器、电路板的氧化、锈蚀。 ——退磁：永久磁体退磁。 A.3松脱型故障模式