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附件1： 分局“用心经营、精心管理”典型案例 精细管理案例一 关键的0.20mm 从2002年元月至2004年7月，全路相继发生了四起货车RD2型车轴卸荷槽冷切事故，严重威胁运输安全，这几起事故与车轴轴颈卸荷槽部位的加工质量和探伤质量有着密切的关系。在车轴加工图纸上，卸荷槽深度最深只有0.20mm，但就是这0.20mm部位的加工却是在车轴运用中保证安全的最关键部分，如果加工质量不过关，容易在车轴运用中造成应力集中，甚至发生安全事故。 针对存在的车轴轴颈卸荷槽部位的安全隐患问题，铁道部组织了有关专家在佳木斯、天津和上海东车辆段进行了现场调研，根据理论分析和调研情况，制定了RD2型车轴新的加工工艺方案，并安排上海东车辆段等5个车轮车间进行了试用验证，同时对车轴技术状态进行了调查。 我段在调研过程中，制定了详细的方案与实施步骤，随机抽取了30根既有故障车轴进行试加工K1等级轴，对20根既有K1等级轴按照《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》和有关工艺标准进行了检查和测量。 我段随机抽取的30根既有故障车轴在试加工K1等级轴后，共有 23根轴经检查测量符合有关图纸要求，占76.7％。不合格品共有7根，占23.3％。 根据测量结果技术人员进行了仔细分析和论证，得出如下原因：由于原有车轴卸荷槽深度过深，造成成品车轴卸荷槽深度0.2mm；虽已充分利用公差以清除黑皮，但原有加工尺寸与图纸尺寸存在较大误差，加工后在卸荷槽R20圆弧近防尘板座处仍然留有黑皮；轴颈卸荷槽部位严重锈蚀，无法加工；其它故障，如轴端顶针孔损坏无法加工车轴。 结合我段的车轴加工工艺和多年的生产实践，我段在铁道部组织的车轴加工工艺研讨会上提出建议： 1.在同一车床对车轴卸荷槽部位进行滚压可以保证轴颈根部的圆滑过渡及表面粗糙度要求，并且滚压后轴颈根部表面产生硬化，在运用中抗腐蚀、抗锈蚀效果较好，能够长时间保证该部位的技术要求。 2、要提高改K1等级轴的成功率，还应对分解的轮对轴颈部位特别是卸荷槽部位进行保护，防止锈蚀，并在加工前检查顶针孔等各部状态。 同时，将我段的有关加工工艺和加工参数报部审批，通过专家组的认真审核，认为在成型磨床尚未配备的情况下，轴颈卸荷槽部位车削＋滚压工艺能够达到强化加工表面的作用，提高其耐腐蚀能力，并将我段的加工工艺以及加工参数向全路推广（运装货车〔2004〕479号文）。 精细管理案例二 采用科学施工方法，在安全中求速度 铁路高压变配电所担负着为铁路运输各部门提供电力能源，其中自闭信号电源、微机行车设备、微机售票系统、通讯及行车调度系统等对供电的连续性和可靠性有极高的要求。为此铁道部、路局、分局领导拨专款用于高压变配电所的技术改造，并采用新技术、新设备、新工艺，来满足列车大提速后对供电的更高需求。 由于高压变配电所技术改造都是在既有设备上进行的，在改造施工的同时必须保证各部门的基本用电，因此只能是局部停电分期施工。随之带来2个问题：作业区域邻近高压带电设备，安全问题非常突出。分期施工使安装作业外的工时成倍增加，如施工准备、设备料的吊运、过渡供电、电气试验、向供电局的报验通电等项都须做2次，施工周期特长。 昆山10KV配电所引入第2路电源改造工程是我段首个高压变配电所技术改造项目，新设备于04年11月下旬才能到达现场。据统计98年昆山配电所新建施工周期为130个工作日；99年苏州配电所新建施工周期为138个工作日；00年苏西变电所改造施周期为158个工作日；02年锡南变电所改造施工周期为132个工作日。按传统施工组织方法，本次昆配改造工程施工周期至少为100个工作日，须至05年3月底方能完成，施工期间必将对春运工作产生极为不利影响，为此转变观念、开拓跨越式发展新思路进行科学施工势在必然。 精心准备制订科学施工方案，“安全、优质、高效”列为工程施工奋斗目标。按段长指示把“安全、优质、高效”列为工程施工奋斗目标，并一改以往由施工部门制订施工方案的做法，由生技科、安保科、施工部门及施工班组共同商讨制订施工方案及质量计划。在方案中采用分期施工、自闭贯通线跨所运行、配电所内设置安全隔离区方法，为达到“安全、优质、高效”奋斗目标提供保障。 采用“网络工具”优化施工方案，将计划竣工日期提前至05年2月5日。按传统施工组织方法，昆配改造工程施工周期至少为100个工作日（至05年3月底），我们细化、分解施工过程，用“网络工具”优化施工方案。在新施工方案中大量采用按时序多项目同时作业、多工种同时作业及同类型归并作业等新的施工组织方法，使计划竣工日期提前到05年2月5日。 科学施工＋周密安全保障制度＋精良施工工艺，使工程竣工日期提前至05年1月24日，仅用49个工作日。优化后的施工方案极具可操作性，实施顺利。由于在制订施工方案的同时已制定了较完善的施工安全防范措施、完整的施