四节中间站调车.pptVIP

第四节 中间站调车 调车作业是中间站行车工作的重要内容,它对于及时甩挂货物作业车,安全正点地接发列起着重要的作用. 一,中间站车流组织 中间站车流是指在中间站进行装卸作业的重空车流,也称为区段管内车流.中间站车流组织原则,是 在加强货源组织的基础上,最大限度地组织直达,成组输送,以加速车流输送速度和技术站作业.除此之外,中间站车流的输送还有以下几种形式: 第四节 中间站调车 1.普通摘挂列车 普通摘挂列车是目前输送中间站车流广泛采用的一种形式.它们的主要优点是可以直接为区段内中间 站输送货物作业车,及时办理中间站车辆的甩挂,取送和对货位的调作业.缺点是,利用摘挂列车本务机 车担当沿线各站的调车作业,不仅不能发挥本务机车的功率,而且由于在中间站停站时间长,旅行速度和 机车日车公里低,对区间通过能力的影响较大. 第四节 中间站调车 2.重点摘挂列车配合调度机车(或调车机车) 重点摘挂列车是指在区段指定的几个中间站进行摘挂作业的列车.重点摘挂列车甩下的车辆,由调度 机车或调车机车送往本站或邻站的货物作业地点,并同时取回待挂车辆,预先按列车编组计划的要求编成 车组,待摘挂列车挂走. 第四节 中间站调车 重点摘挂列车配合调度机车,是减少摘挂列车作业站数,缩短作业时间,提高旅行速度,加速管内货 物输送的有效方法.如能将调度机车的运用计划与重点摘挂列车的到开时刻密切配合(如图8—16所示),将送车计划与货物作业过程相衔接,将会得到较好的效果.但是,采用此种管内列车方案也有缺点:一是增加了调机台数,二是调机往返于各中间站,对区间通过能力影响较大. 第四节 中间站调车 3.分段作业的摘挂列车 分段作业的摘挂列车如图8—17所示.当同方向每天开行两列摘挂列车时,可以组织分段作业,使第一 列摘挂列车在前半段的中间站上作业,第二列摘挂列车在后半段的中间站上作业.这种车流的输送方式, 能够减少摘挂列车作业站数,加速摘挂列车运行,加速区段管内车流的输送.另外,还有小运转列车,管 内分组列车等形式. 第四节 中间站调车 二、摘挂列车作业过程 摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业，中间站由调车组担当调车作业，或未设调车组，由车站助理值班员担当调车作业，摘挂列车作业过程如下： 1.作业联系 列车到达前,车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求,根据 后方站发来的摘车确报和本站待挂车情况,编制摘挂列车调车作业计划,填写调车作业通知单,向参加调车作业有关人员传达清楚. 第四节 中间站调车 2.作业准备 车站货运员应事先检查待挂车辆装卸情况,准备货运单据,送交行车室.车站助理值班员根据调车作 业计划,提前出动至接车线,指挥列车停于便于调车的地点, 3.动车准备 列车到达停妥,助理值班员向司机传达调车作业计划后立即开始调车作业.在动车前,车站应按规定 准备调车进路并确认进路正确. 第四节 中间站调车 4.指挥运行 调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业. 5.作业检查 机车车辆在进入装卸地点前,必须一度停车,待调车人员检查线路,道岔,停留车位置后,方准进入. 在车辆连挂好以后,应检查车列通风情况. 第四节 中间站调车 6.摘挂车辆及摘装列尾装置 调车人员根据调车作业计划摘挂车辆(需重新摘装列尾装置时,应摘装列尾装置).在进行摘挂车辆时, 还应做好车辆的防溜措施. 7.车辆及货运单据交接 车站与司机交接车辆及货运单据,修改列车编组顺序表,检查所挂车辆技术状态,编挂位置是否符合 规定,车站值班员向前方作业站进行摘车预报. 第四节 中间站调车 8.准备发车及发车 车站发车人员确认发车条件完备后,向司机显示发车信号,督促司机及时动车. 9.作业后处理 调车作业完了,应及时将道岔恢复定位,并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施. 第四节 中间站调车 三,摘挂列车调车作业计划的编制 1. 编制依据 (1)列车调度员下达的摘挂车计划,包括摘车数,挂车数,预计列车到达时间及作业要求. (2)后方站发来的摘车确报,包括摘车数,车种,吨位,品名,收货人,车辆编挂位置. (3)车站股道占用情况,待挂车数及其停留位置. (4)装卸劳力,机具,作业进度和货位使用情况. 第四节 中间站调车 2.编制要求 调车作业计划应做到确保安全、切实可行，并力求钩数少,行程短,带车数少,作业方便。 第四节 中间站调车 3. 编制方法 未设调车机车的中间站，一般使用附有车站线路示意图的调车作业通知单,如图4—17所示,作为布置和传达计划的依据.为使机车乘务员熟悉停留车位置,图中应标明挂车,送车地点,股道容车数.如为电气化铁路,还应标明接触网终端标,区分绝缘器与