四章汽车的制动性.docVIP

4 汽车的制动性 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内） 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ ）。 A．在干路面和湿路面上都较大 B．在干路面和湿路面上都较小 C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ ）。 A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％ 滑动附着系数对应的滑动率为（ ）。 A．100％ B．75％ C．50％ D．20％ 制动跑偏的原因是（ ）。 A．左、右转向轮制动器制动力不相等 B．制动时悬架与转向系统运动不协调 C．车轮抱死 D．A和B 制动侧滑的原因是（ ）。 A．车轮抱死 B．制动时悬架与转向系统运动不协调 C．左、右转向轮制动器制动力不相等 D．制动器进水 最大地面制动力取决于（ ）。 A．制动器 制动力 B．附着力 C．附着率 D．滑动率 汽车制动性的评价主要包括（ ）。 A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 汽车制动的全过程包括（ ）。 A．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 B．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 C．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 D．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 制动距离一般是指（ ）。 A．持续制动时间内汽车行驶的距离 B．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离 C．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离 D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ ）。 A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器 在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ ）。 A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器 相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ ）。 A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑 C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑 前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ）。 A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死 C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死 二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后括号内画“F”） 地面制动力始终等于制动器制动力。（ ） 地面制动力的最大值决定于附着力。（ ） 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ ） 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ ） 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ） 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（ ） 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（ ） 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（ ） 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（ ） 空车和满载时的I曲线不相同。 ( ) f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ） r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ） 线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ ） 线位于曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（ ） 在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（ ） 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ ） 汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ ） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ ） 汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ ） f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ） r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死