节能-scp曲线划分，系统架构.pptVIP

二、课题研究进展 现场测试 (1)8月12日-9月18日，开展为期37天的现场上车调试，总共进行9次测试，具体包括5次神池南-肃宁北上行，4次肃宁北-黄骅港上行； (2)分别对列车接口、推荐曲线、空气制动曲线、节能策略和模糊控车算法进行测试； (3)修改列车接口问题13个和推荐曲线问题17个； 二、课题研究进展 现场测试续 (4)修改空气制动曲线算法，根据列车当前运行状态实时计算空气制动和缓解时机，并输出相应的行车指令； (5)针对不同的线路条件，包括长大下坡、起伏坡和小下坡，进行专项的节能策略研究，并对历史站间能耗数据进行统计，作为改进的依据； 二、课题研究进展 现场测试续 (6)根据现场测试结果，对预测算法进行了改进，提高了预测算法的精确性，使得模糊控制输出指令能够更加准确，提高了速度调节的稳定性； 三、下一步工作计划 三、下一步工作计划 (1)2015/10-2015/11:进一步完善模糊专家系统库、规划曲线、节能策略，并进行现场测试验证； (2)2015/11-2015/12:准备项目验收材料，编写项目结题报告等。 四、经费使用情况 四、经费使用情况 专项经费 四、经费使用情况 自筹经费 五、遗留问题 五、遗留问题 无 * 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制 课题五 重载列车智能化操控系统研制(2013BAG20B00-5) 阶段执行情况报告 承担单位：朔黄铁路发展有限责任公司 参与单位：浙江浙大网新集团有限公司 “十二五”国家科技支撑计划 --轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制(2013BAG20B00) 汇报提纲 二、课题研究进展 三、下一步工作计划 四、经费使用情况 一、课题研究内容及考核指标 五、遗留问题 一、课题研究内容及考核指标 课题研究主要内容 一、课题研究内容及考核指标 研制完成重载列车智能协同操控系统与车载设备样机1 套，具备基于列车走行部、钩缓及列尾状态的驾驶曲线优化功能和重载列车司控智能辅助功能；根据调度优化系统指令实现区间走行时间与调度计划偏差5%、降低能耗5%～10%；结合工程示范应用，完成智能协同操控系统综合试验； 课题研究主要内容 一、课题研究内容及考核指标 智能协同操控系统可提供相关辅助驾驶曲线，包括速度上限、速度下限、推荐速度、并根据智能化操控系统DMI 的列车位置曲线提供相应的牵引、制动等相关司控指导及语音提示； 形成智能操控系统的功能技术规格书、接口规范；结合示范应用，完成智能操控系统的综合试验与测试。 课题考核指标 一、课题研究内容及考核指标 (1)约束性指标 研制完成重载列车智能协同操控系统与车载设备样机 1套，具备基于列车走行部、钩缓及列尾状态的驾驶曲线优化功能和重载列车司控智能辅助功能； 根据调度优化系统指令实现区间走行时间与调度计划偏差5%、降低能耗 5%～10%； 课题考核指标 一、课题研究内容及考核指标 结合工程示范应用，完成智能协同操控系统综合试验； 智能协同操控系统可提供相关辅助驾驶曲线，包括速度上限、速度下限、推荐速度、并根据 DMI 的列车位置曲线提供相应的牵引、制动等相关司控指导及语音提示； 课题考核指标 一、课题研究内容及考核指标 形成智能操控系统的功能技术规格书、接口规范； 结合示范应用，完成智能操控系统的综合试验与测试； 申报发明专利2项；发表高水平论文2篇； 培养硕士生2 名，博士生1 名，高级工程师1 名； 形成智能操控系统新装备1套； 二、课题研究进展 二、课题研究进展 系统架构 二、课题研究进展 人机界面 二、课题研究进展 人机界面续 (1)文字提示区，配合语音提示功能，输出文字提示功能，比如制动倒计时、控车指令等； (2)加速度提示区，实时计算列车当前加速度，直观了解当前列车是处于加速还是减速状态，为司机后续采取制动或牵引提供重要依据； 二、课题研究进展 人机界面续 (3)最低缓解空气制动速度曲线，并配合语音和文字提示，防止司机错过最低缓解速度后缓