最先到达终点-丰田赛车研发部采用LMS Virtual.Lab设计出更快更安全的赛车.pdfVIP

| virtual prototype simulation | 最先到达终点 丰田赛车研发部采用LMS Virtual.Lab设计出更快更安全的赛车， 并针对关键的赛道设置做出相应的决策 一场赛车比赛可能会持续几个小时，几百英里，但最终的胜利可能只取决于几英寸或几分之一秒的差 距。严格的竞赛规则通常要求发动机型号和车身式样非常相似。因此，最终的胜利通常在于底盘和 悬架设计上的微小差别，以及在比赛当天根据特定赛道对配置进行适当的调整。对于像丰田赛车研 发部这样的顶级赛车研究团队来说，工程仿真在其工作中起到了至关重要的作用。LMS Virtual.Lab多 体动力学（Motion）和优化（Optimization）对他们的成功战略起到了关键作用。丰田赛车研发部正与 LMS合作开发一种专门的赛车运动仿真软件，它将帮助丰田开发出比以前更快更安全的赛车，让赛车 比赛发生革命性的变化。 丰田赛车的参赛历史 幕后工程师 细微之处的竞争 丰田在参加赛车运动方面历史悠 在职业赛车中，最令人激动和 “因为严格的规定已经使在赛 久，自1970年以来，就已活跃在北美 兴奋的莫过于听到轰鸣着引擎的赛车 道上的竞争趋于平缓，所以所有同一 赛车运动中。赛车迷们亲历过丰田在 经过看台，以及看到当赛车以超过 级别的汽车都装有相同型号的发动 很多赛事中的胜利，这些赛事包括印 220mph的速度行驶，而彼此间仅有 机，有着几乎相同的车身配置，”他 第500（Indy 500）、戴通纳24小时 几英寸的距离时，赛车手们操纵赛车 说，“在这种情况下，各赛车团队只 耐力赛（the Daytona 24 Hours）、 的勇气和技能。然而，在所有这些魅 能在两个方面进行竞争：底盘结构的 赛百灵12小时耐力赛（the Sebring 12 力和光环的背后，胜利是建立在诸如 最优设计，以及针对每次比赛的特定 Hours）、巴扎1000拉力赛（the Baja Skip Essma等赛车工程师默默无闻工 赛道、天气条件、轮胎和驾驶员等可 1000）、大艾姆杯公路赛（the Grand 作的基础上。Skip Essma就职于丰田 变因素而进行的汽车悬架与其它系统 Am Road Racing Series）、全国减 赛车研发部（TRD），此研发部主要 的最佳配置”。 重高速汽车协会NHRA赛事（National 负责丰田北美赛车项目的赛车和技术 Hot Rod Association races）、卡特 开发。TRD是丰田在美国的一个子公 大赛（现已更名为全球方程式冠军赛 司，除了为丰田车辆制造和销售零部 如Essma所言，TRD将LMS的仿真 the Championship Auto Racing Team 件外，还设计并制造丰田赛车发动机 解决方案主要用于这些关键的领域。 (CART) series）和派克峰国际登山赛 和赛车。Essma说：“在过去，车辆 用LMS Virtual.Lab多体动力学仿真软 （the Pikes Peak Hill Climb）。在派 的研发主要是依靠经验和大量的样 件可以对整车进行建模，也可以建立 克峰国际登山赛中，丰田的Celica赛 车试验。但考虑到汽车的研发经费， 悬架系统模型，以预测它的动态机械 车仍然保持着世界纪录。2004年， 在试验中，赛车组织已经对车身控制 性能。在对多个属性（这些属性通常 丰田加入了NASCAR卡车拉力赛（the 进行了严格的限制。因此，现在越来 相互冲突）的影响进行比较时，LMS NASCAR Craftsman Truck Series）， 越多的专业赛车团队正在应用仿真技 Virtual.Lab优化软件通过广泛的试验 成为第一个被邀请加入NASCAR职业 术，以提升他们的技术专长并丰富其 设计（DOE）技术进行自动探索，让 赛车行列的非美国厂商