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旧水泥混凝土路面共振碎石化技术 在上海公路的应用及评估 李志明 (上海市公路管理处) 摘要：对上海公路近年来采用的旧水泥混凝土路面共振碎石化技术进行总结，归纳其施工流程与施工要点，同时介绍了三个 典型工程案例，并对其路况进行跟踪观测，结合检测路况数据进行评估，提出相关建议。 关键词： 水泥混凝土路面；共振碎石化；施工流程；评估 O前言 31．8 水泥混凝土路面作为一种高级路面铺装结构层， t，锤头宽203．2mm，重23kg，1d可破碎一条车 从20世纪70年代以来在本市公路中大量采用，特别道1．6～2．7 km。破碎机械将水压能量通过一根方形 是在一些国省干线公路上基本采用水泥混凝土路面。 钢梁(宽46～66cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动 近年来，在车辆荷载等因素作用下，绝大部分旧水泥混 下产生42～46Hz频率的振动谐波，振幅为10～ 凝土路面达到了使用寿命，出现了较多的路面损坏，如 20 mm，其振动能量(振动力8．89kN左右，破碎应力 52 裂缝、破碎板、坑槽等，行驶舒适性大为降低，也带来一 MPa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并 些行车安全隐患。为了提高行驶舒适度，本市对旧水 迅速破碎开裂，如图1、图2。 泥混凝土路面有计划、有步骤实施改造。 目前，本市较多采用的改造技术为“自加黑”和“白 改黑”，将原来的旧水泥混凝土改造为沥青混凝土路 面。通过对本市已改造的路面工程实例综合分析，“白 改黑”的效果比“白加黑”好。从2005年以来，在“白改 黑”改造技术中，本市大量采用共振碎石化技术，在防 止反射裂缝方面，效果较为明显。现将该技术的应用 特点以及在上海公路的应用工程实例和后评估情况进 行汇总分析，并结合应用情况提出相关建议。 图1 共振机锤头及共振梁 1 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术 共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的 低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。路面破 碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下 层为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。裂缝多为与 水平向成42。～46。，即基本沿最大剪切面破裂。目前 一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层，再在 其上加铺沥青混凝土面层。 1986年，JohnBrizzell(纽约州运输部的工程师) 首次使用RPB共振破碎机进行道路破碎。RPB共振 收稿日期：20lO一04—29 圈2共振破碎示意图 No．22010上冯么缘11 万方数据 2 道纵向破碎时，内外侧车道边缘会有50～75 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工流程 cm的路 对于共振碎石化施工流程，国外有不少的使用经 面破碎不到，此时，可让共振机械与内外侧车道边缘成 验介绍，如AI的设计手册等。结合本市的工程实际 35。～50。的角度破碎。 和原上海市市政工程管理局的科研课题“旧水泥路面 (2)破碎施工顺序一般是由外侧车道开始。如果 碎石化力学机理及加铺技术研究”，将共振碎石化的施 中间车道作了纵向切割，也可由中间向外侧的顺序破 工流程总结如下。 碎。破碎施工速度控制在1．6～2