我国支线航空市场需求分析及预测_许红军.pdfVIP

专 题 研 究 《《生产力研究生产力研究》》No.18.2008No.18.2008 我国支线航空市场需求分析及预测 许红军，孙继湖 （中国民航大学，天津300300） 【摘 要】 支线航空运输的发展建设，将是我国航空运输业现在和未来一个较长时期的重要战略课题。 文章对影响 我国支线航空发展的有利和不利因素分别进行了深入分析，并对我国未来十五年的支线市场需求进行了预测，为制定我 国支线航空运输发展战略提供了依据。 【关键词】 支线航空；市场需求；预测；支线机场 【中图分类号】F562【文献标识码】A 【文章编号】1004-2768（2008）18-0066-02 伴随着国民经济社会的快速发展，我国民航实现了飞速发 转量的年均增长率达到18.48%，但市场竞争程度明显不足，相 。2000年以后，我国 展，已成为世界航空第二运输大国。支线航空运输作为大、中城 当于美国1970年以前的航空运输发展阶段 市与小城市之间航空运输的主要方式之一，已越来越受到业界 支线航空运输总周转量的年均增长率达到38%，旅客运输量年 的重视。目前，我国支线航空运输的发展到了一个关键机遇期， 均增长率为31%，支线航空运输的增长速度超过干线航空运 为了科学准确地把握我国支线航空运输发展趋势，本文对我国 输。根据生命周期理论以及美国发展经验，可以确定我国支线 支线航空市场需求进行了分析并预测其发展趋势，为制定符合 航空运输业正蓄势待发，进入迅速增长的成长期，具有相当大 我国实际的支线航空发展战略提供依据。 的发展潜力。 一、我国支线航空发展市场需求分析 3.我国已经形成了比较完整、合理的机场体系，为支线航空 （一）我国发展支线航空运输的有利因素分析 运输的进一步发展奠定了良好的物质基础。截至到2005年底， 目前，我国经济正处于一个持续快速发展期，同时经过二 全国共有142个机场，其中100个为支线机场。初步形成了以 十多年的发展、积累，我国民航将迎来更大的机遇和更快的发 北京、上海、广州为大型复合枢纽，以上海虹桥、深圳、成都、昆 展。在干线航空发展到一定程度后，随着市场的细分和需求的 明、海口、西安、杭州、武汉、沈阳、乌鲁木齐机场为区域枢纽机 变化以及枢纽航空网络的形成，将对支线航空的发展起到催生 场，以省会城市、重点开放和旅游城市为中型机场，以丹东、长 作用，支线航空的发展孕育着巨大的潜力。 海、延吉、牡丹江、烟台等支线机场为补充的国内干线和支线衔 1.中国经济迈入新的一轮高速成长期，必将带动中国民航 接的机场网络。根据民航总局的“十一五”规划，“十一五”期间， 业的快速发展。支线航空运输属于高端服务，其市场需求与国 我国将再建设约50个机场，且绝大多数为支线机场，届时国内 运输机场达到190个左右，其中支线机场将达到140个左右。 民生产总值和国家城市化水平具有很强的相关性。2005年我国 基础设施进一步改善，支线市场覆盖面进一步扩大，将推动支 GDP达到22257亿美元，比上年增长10.2%，人均GDP已达到 。我国 线航空的进一步发展。 1703美元，标志着我国经济已经进入一个新的发展阶段 国民经济未来一段时间将继续快速健康发展，人民物质文化生 4.行业主管部门和各级政府十分重视支线航空运输的发 活水平将不断提高，到2020年国内生产总值将翻两番，年均增展，为发展支线航空运输创造了良好的政策环境。 目前我国的 干线航线网络和干线机场建设已基本完成，支线航空运输的发 长7.18%，人均GDP将达到3000美元以上，居民收入将大幅 度提高，消费结构不断升级，公务、商务和个人支付能力将大大 展将成为下一阶段的重要任务，为鼓励和发展支线航空运输， 提高