高速列车反比例溢流阀式横向悬挂系统研究.pdfVIP

2008年7月 机床与液压 Ju1．2008 第36卷第7期 MACHINE T00L＆ HYDRAULICS Vo1．36 No．7 高速列车反比例溢流阀式横向悬挂系统研究 吕凤梅 ，谭继文 ，刘宏友 ，李庆芬 (1．青岛理工大学，山东青岛266033；2．中国北车集团四方车辆研究所，山东青岛266031) 摘要：介绍了高速列车横向半主动悬挂控制所采用的控制方法，并给出了相应的半主动减振器和反比例溢流阀的结构 和工作原理。通过与普通电磁比例溢流阀的比较，阐明了使用反比例溢流阀的优势。 关键词：反比例溢流阀；高速列车；半主动悬挂；减振器 中图分类号：U270．1；TH137．7 文献标识码：A 文章编号：1001—3881(2008)7—102—3 Research on Lateral Semi．active Suspension System with Anti-·proportional Relief Valve for High-·speed Trains LV Fengmei ，TAN Jiwen ，LIU Hongyou ，LI Qinglen (1．Qingdao Technological University，Qingdao Shandong 266033，China； 2．CNR Sifang Rolling Stock Research Institute，Qingdao Shandong 266031，China) Abstract：The control method for semi—active suspension high—speed train was introduced．The structure and working principle of the semi—active damper and anti—proportional relief valve were put forward．The anti—proportional relief valve was compared with propor- tional relief valve，it is shown that anti—proportional relief valve has better control characteristic． Keywords：Anti—proportional relief valve；High—speed train；Semi—active suspension；Damper 0 前言 体)之间，天棚阻尼器直接作用于簧载质量，以大 我国铁路提速以来，铁道车辆均普遍存在横向平 幅度降低簧载质量的振动。 稳性性能不佳的问题。为提高高速列车横向平稳性指 假设列车是沿一道虚拟的刚性墙移动，在虚拟墙 标，在横向悬挂系统中采用主动或半主动减振技术是 与车体之间通过一虚拟减振器的作用来减小车体振 十分必要的。与主动悬挂系统相比，半主动悬挂系统 动，此虚拟减振器即为天棚减振器。按天棚原理，天 以可控阻尼器代替主动悬挂系统中的主动力作动器， 棚减振器在列车运行时需始终处于工作状态以提供减 以可控阻尼元件产生实时变化的阻尼力来改善列车性 振力。由于天棚减振器是虚拟的，则其实际应提供的 能。半主动悬挂系统在设计时以耗散系统内部能量为 减振力只能由安装于车体与转向架问的实际横向减振 约束条件，其阻尼控制所需能量与主动悬挂系统所需 器来模拟实现。假设车体绝对速度V 为正 (设向右 能量相比微不足道，从原理上克服了主动悬挂系统的 为正)，相对速度也为正时 (车体相对转向架向右运 致命弱点。同时，配置半主动减振系统对目前已定型