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一、序言;二、汽车氧传感器的介绍;三、氧传感器工作原理;相关概念及特性曲线;四、氧传感器历史及发展方向;2.加热型氧传感器 3芯 （管式） 为了能在远离发动机之处安装氧传感器，传感器（内置有一手指形陶瓷感应体）的下端装有独立的加热器。在尾气端，传感器的废气端配有一保护管，以保护陶瓷感应体不受尾气中燃烧残渣的侵蚀。这是第一次将可能转变为现实，保证了传感器元件的恒定工作温度保持在350 ℃以上。 接地方式：外壳接地 3.加热型氧传感器 4芯 （管式） 传感器信号不能通过外壳传递，它是通过附加的第4条连接线传递的。这样，由此路新增信号可防止氧传感器信号断路而导致失效。 接地方式：独立接地式/线壳共地式; 4.平板型氧传感器(亦称片式氧传感器 Planar) 平板型氧传感器是一种形式更为先进的指型传感器。其陶瓷感应体由多片延展的扁平的陶瓷薄片组成。由于加热器集成于该平板型陶瓷感应体， 因此氧传感器能够更快进入工作状态。达到工作温度的速度是以前的氧传感器的两倍，因此，在工况恶劣的冷起动阶段，废气排放是以前的一半。平板型氧传感器有双层保护管。 ;五、氧传感器分类;二、根据结构分类 1.非加热型氧传感器（1线/2线）： 利用发动机燃烧废气的余热进行加热，一般装配在离发动机排气口较近的排气管上。 2.加热型氧传感器（3线/4线）： 内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热， 促使其快速反映， 及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。 ;乏鞭鸳骋民券默悉蛙匡裕逆衍津赋桐渊释弓厄贩楔舟靖剖朝贪寞偶谢痛交氧传感器训练氧传感器训练;汉工汽车传感器有限公司; 六、公司简介;汉工氧传感器的发展 2004-2006年，建立汽车氧传感器研发基地，进行相关的技术研究和 产品开发，生产的氧传感器开始进入维修市场。 2007年，正式成立温州汉工汽车传感器有限公司，为温州华润电机有 限公司关联企业。 2008年，生产的氧传感器通过温州市质量技术监督检测院的型式试验 和天津汽车研究所的耐久性试验。 2008年，陆续和汽车主机厂和电喷系统公司进行配套试验，进展顺利。 2008年，被列为《温州经济开发区科技计划项目》。 2008年12月，公司通过ISO9001:2000质量管理体系认证。 2009年，被列为《温州市科技计划项目》。 2009年，浙江省和国家《科技型中小企业创新基金项目》已在申报中。;七、汉工汽车氧传感器常用外型;八、汉工氧传感器简介;九、性能参数和技术规格;1.锆管传感元件----汉工独立自主开发 ① 氧传感器氧化锆管粉体的设计研发 针对传统的氧化锆粉体配方烧结温度高，在实际使用过程中氧化锆管容易开裂等问题，通过在氧化锆粉体传统配方当中适当添加其他微量元素，获得了氧化锆粉体的一种新配方。实验研究和实际测试结果表明，采用氧化锆粉体新配方，在保持与传统配方氧化锆烧结体密度及高温导电性能基本相当的情况下，氧化锆管的开裂倾向明显下降，抗热震性能显著提高，同时有效降低了烧结温度，改善了烧结性能，大大提高了氧化锆管的成品率。 ② 氧化锆管的成形工艺 传统的氧化锆管一般采用注塑成型工艺，采用这种工艺制造的氧化锆管存在强度低、密度不均匀和精度差等问题，直接影响了氧传感器的寿命及可靠性，难以保证氧传感器的高性能。 为了确保氧传感器的产品性能和锆管加工的成品率，本公司采用了等静压成型工艺，该工艺要求对粉体的预压制及高压成形过程中的时间及压力进行精确控制，为了消除人工操作所造成的时间压力控制误差，本公司对原有的等静压成型设备进行了自动化改造，并开发了配套的工装模具，通过大量试验，摸索出了一套氧化锆管等静压成型的新工艺流程。采用该工艺与传统的注塑成型工艺相比，有效提高了氧化锆管的机械强度，而且密度更为均匀，尺寸精度大为提高，氧化锆管的成品率可提高20%以上。;③ 氧传感器锆管保护层喷涂工艺 对氧传感器外电极进行有效的保护是防止电极中毒失效的重要措施，通常需要在氧化锆锆管外表面的铂电极上包裹一层多孔保护层，对废气中的杂质起到“过滤”作用，要求保护层既要透气又能挡住污染微粒。由于受到尾气交变高、低温的冲击，采用火焰喷涂涂层，外电极保护层容易脱落。为了克服这个问题，我们研制了一套数控陶瓷微粒等离子喷涂设备。通过对等离子喷涂等参数的控制，使等离子火焰能按照预定的程序均匀地将陶瓷微粒烧结在锆管电极表面，有效提高了外电极与保护层的结合强度，热震实验结果表明，耐热性能得到明显改善，增强了氧传感器的抗失效能力。 我们的氧传感器在汽车专业试验机构的装车试验中稳定可靠，耐久性试验已超过5万公里。