京沈客专辽宁段TJ-1标1#拌合站方案.docVIP

目 录 1、编制依据 - 1 - 2 、工程概况 - 1 - 3、总体设计部署 - 1 - 3. 1、生产区 - 1 - 3.2、 办公区 - 2 - 4、具体施工措施 - 3 - 5、人员机械安排 - 6 - 6、施工混凝土搅拌质量保证措施 - 7 - 6.1、冬季保温措施 - 7 - 6.2、夏季降温措施 - 10 - 7、安全保护措施 - 10 - 8、质量保证措施 - 11 - 9、环境保护措施 - 11 - 10、文明施工措施 - 11 - 11、搅拌站防雷系统设计方案 - 12 - 11.1、概述 - 12 - 11.2、设计依据 - 12 - 11.3、防雷装置的设计 - 12 - 12、附件 - 14 - 附件1：拌和生产能力分析 - 14 - 附件2：拌和站基础承载力计算书 - 14 - 附件3：拌和站施工用电方案 - 14 - 附件4：拌合站平面布置图 - 14 - 附件5：钢构棚框架图 - 14 - 附件6：钢构棚计算书 - 14 - 沈客专辽宁段TJ-1标1#拌和站临建施工方案 1、编制依据 1)、京沈铁路客运专线辽宁有限公司编制的京沈客专辽安质（2010）50号文《混凝土拌和站验收细则》相关标准规定。 2)、《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》工管办函（2013）283号文。 3)、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 4)、《混凝土拌和站现场检测组验收标准》 5)、《指导性施工组织设计》 2 、工程概况 京沈客运专线先期开工段位于辽宁省北票市和阜蒙县境内，长10.061km，含隧道1座8.888km、桥梁1座0.169km、路基1.009km、涵洞4 座135.63横延米，总投资约6.8亿。 为满足重点工程三棱山隧道的施工要求，项目下设三个工区。一工区里程DK492+267-DK496+345，包含施工项目：隧道正线施工2923米，路基1009米，桥梁169米，砼需求量13万m3左右。二工区里程DK496+345-DK499+485，包含施工项目：斜井595米，隧道正线施工3140米，砼需求量12万m3左右。三工区里程DK499+485-DK502+238，包含施工项目：正线隧道施工2818米，路基25米，砼需求量11万m3左右。 3、总体设计部署 拌和站设置2套HZS90机组。1#拌和站占地10250m2。为满足拌和站生产需要，内部共分为两个区：办公区和生产区。 3. 1、生产区 （1）拌和站周围用红砖砌筑围墙，正面设置两个进出口，进出口附近50 m范围内设置减速带和车辆出入标牌。 （2）场地全部硬化，料场划分为3个备碎石区、1个备砂区、1个筛砂区、1个洗料区、3个存碎石区、1个存砂区，料仓均采用钢构保温棚。 （3）道路建设，拌和站设置两条便道，在拌和站及办公区中间设置一条混凝土罐车进出便道，专供混凝土罐车进出。在拌和站及磅房中间设置一条原材料运输便道，供各种原材料运输车辆使用。道路设专人指挥交通并设置道路行驶导向牌，运输车辆行驶井然有序。 （4）拌和站主机建设，基础硬化加强基础处理满足主机对混凝土基础承载的地基承载力要求（计算后附）。相关备套设施如下： a.10个储料罐（均为100t）、 b.8个储料仓、 c.2组滚轮传送带、 d.2套气泵、e.2座拌和楼主机控制室。 （5）场内排水系统规划，场地设置2%的坡度。场地四周设置排水沟，排水沟，坡度为1%。宽度15cm，深度20 cm，沟上用格栅网覆盖，并每隔15m设置一个沉沙井。拌和站排水采取单破排水，在上料仓处设置截水沟以保证排水通畅。拌和站设沉淀池，将混凝土运输车冲洗、和洗砂洗石后的废水及冲洗搅拌设备后的废水集中处理，检测对环境无污染方可排放站外的雨水沟。 （6）电力备套供应输入，站内安装1台500kVA变压器，供拌和站生产，照明使用。 （7）环境质量保护，在围墙周围安装遮雨棚，防止储料区内原材料受到污染，当地附近绿化，有力保护了地方环境。 （8）安全施工用电，本拌和站施工用电主要引自附近供电电网，站内架设1台电力变压器，容量为500KVA，电压6.6KV/380/220V。为避免附近供电电网不能常期连续性供电导致拌和站停电，站内需备置满足生产需要的柴油发电机一台其输出功率为200KW。 3.2、 办公区 （1）筹建拌和站驻地实验室，配备相关实验检测人员，驻地实验室设有如下部室： a.实验办公室、 b.筛分室、c.砼力学室、 d.化学分析室 e.养护室。 （2）计量器