开始量产新一代采埃孚(ZF)8挡自动变速器用于BMW.PDFVIP

第 1/4 页 ，2015-04-20 开始量产：新一代采埃孚 (ZF) 8 挡自动变速器用于 BMW 5 系列 更可节省燃油消耗高达3% 开发重点：降低拖曳转矩和发动机速度 模块化变速器结构套件为小型化发动机定制 降低了燃油消耗和 CO2 排放，乘坐舒适度和动力学特性显著增强：从 2009 8 (8HP) 年开始生产后，成功的 挡自动变速器 便拥有这些优势。 2014 BMW 520d 自 年起作为第二代批量生产并应用在 中以来，所有的 优势更为凸显了。新的 8HP 全方位进行了进一步的开发，包括更低的拖 曳转矩、更高的传动比范围以及更强的扭振吸收性能。采埃孚 (ZF) 的全 8HP 新 逐步在更多型号以及世界范围内更多汽车制造商中得到应用。 “我们的长期客户 BMW 展示了如何成功地让车辆同时提高效率和 动力学性能，”采埃孚 (ZF) 乘用车变速器开发部负责人 Jürgen Greiner 博士说道，“因此，当我们看到这个一流的汽车制造商是第一个信任我们 第二代 8 挡自动变速器的 汽车制造商时备感欣慰；而就这些标准来说， 我们的产品也是开创性的。通过进一步的开发，第二代8HP 的效率和之 前的变速器相比显著提高 ——总共最高达3%。” 装载于 BMW 520d 中的新的 8HP 将于2015 年七月初开始批量生 产，同时为最高扭矩 500 Nm 设计的 8HP50 版本也开始批量生产。将来， 采埃孚 (ZF) 还将为最高扭矩 750 Nm 提供 8HP75 型变速器。 采埃孚 (ZF) 已为其他汽车制造商的 1,000 多个车型应用提供了 8HP 变速器，他们也将逐渐使用 8HP 的必威体育精装版型号。 发动机小型化和降速而优化 新的 8HP 集合了许多技术优势：首先，采埃孚 (ZF) 进一步优化了 新一代变速器，以满足现代发动机技术的要求。这是由于为了满足即将实 施的 CO2 排放标准且不降低扭矩和性能，在内燃机方面出现了两种趋势： 小型化，意味着更少气缸的涡轮增压引擎，以及更少的引擎移位和降低速 度，这意味着发动机转速的降低并较早达到其最大扭矩。 尤其是发动机转速的降低要求变速器传动比更高，因此采埃孚 (ZF) 在 8HP 上通过优化齿轮组将其传动比从 7.0 提升到 7.8 。“这一措施将 第 2/4 页 ，2015-04-20 所有齿轮的速度平均降低 50 转/分钟并将油耗降低百分之一，” Jürgen Greiner 解释道。 此外，采埃孚 (ZF) 的开发者们又再次成功地降低了变速器的内部损 失。这主要是通过新的多盘分离实现的：将额外的弹簧嵌入换挡元件的多 盘部件便可以确保摩擦换挡元件几乎完全打开，而且能降低所引起的拖曳 转矩。“和第一代 8HP 系列相比，新一代产品降低了超过三分之二的能 量损失，”Greiner 强调说。 同时，还有一个创新性的功能可将蠕变扭矩降到最低：离合器在减速 期间以及车辆在静止状态下打开。“因此，在这种情况下，驾驶员无需再 额外踩踏制动踏板，”Jürgen Greiner 解释道。另一个好处是属于采埃孚 (ZF) 自动变速器的油泵的工作压力从 5 bar 降低到了 3.5 bar ，从而降低 了总能耗。 此外，还要考虑让越来越经济但同时也更强大的小尺寸结构的震动性 得到