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配气机构常见故障诊断与排除 一、气缸压缩 压力不足的原因及影响 气缸压缩 压力不足的原因有 气缸 充气不足和气缸 密封不良 这两种 其中气缸 充气不足的原因 有4种 配气 相位 失准 是由于 进气 时间短，气门 开度小， 导致配气 机构 传动件 磨损 变形， 配气 正时记号 没对准，气门 间隙 过大。 活塞 气缸组 密封不良，导致 进气 吸力小。 3） 空气 滤清器 滤芯 堵塞se，导致 进气 阻力大。 4） 排气系统 堵塞se，导致 废气 排不净，影响 进气量。 其中 气缸 密封不良 的原因 有3种 气门 关闭 不严 导致 气门弹簧 弹力不足 气门 间隙 过小，气门 与 气门座 密合不严， 气门 座圈 松动，气门杆 弯曲 。 活塞 气缸组 密封不良导致 活塞与缸壁 间隙 过大， 活塞环 “三缝隙”过大、卡滞 。 3）气缸垫漏气 导致 缸盖、缸体 密封面 翅曲，气缸盖 螺栓 不紧， 气缸套 高出量 小，气缸垫 损坏 或 弹性差。 二、气缸压缩压力的检测1、检测方法 用 气缸 压力表 可测量 并记录 压缩行程 上止点 时 气缸的压缩 压力。 测量时，应使 发动机 运转至 正常温度(水温80～90℃)后熄火进行。 汽油机 需要 拆除 全部 火花塞，将 阻风门 与 节气门 全开，然后 把 气缸 压力表 的 锥形 橡胶头 用手 压紧 在火花塞 孔上，用 起动机 转动 曲轴3~5秒， 记录 压力表 指示的读数。柴油机 可将 压力表 接在 喷油器 安装孔 上， 转速在500r／min（每分钟500转）时测定。 各缸 测量 次数 不少于2次，取 平均值。 2、检测 结果 对比 分析 测得的 结果 如低于 原厂 规定标准，可向 该缸 火花塞(或喷油器)孔内 注入20~30ml机油，然后 重测 一次 气缸 压力。 如果 第二次 测出的压力 比第一次高，接近于 标准压力， 则表明 活塞 气缸组 密封 不良。 如果 第二次 测出的压力 与第一次 差不多， 则表明 是气门 或 气缸垫 密封不良。 如果 相邻 两缸 两次检测 的压力 都很低， 则表明 是 两缸 相邻处 的 气缸垫 烧损 窜cuan气。 进气管 真空度 的检测 通常 用 量程 为0~120kPa的 汽车发动机 检测 通常 用专用 真空表检测 发动机 进气管的 真空度。真空表 由 表头和 软管组成。 软管的一头 连接在表头上，测量时 把另一头 连接在 进气管的接头上。检测前 应将 发动机 预热到 正常 工作温度。 ①发动机 怠速 运转时，真空表 指针 稳定地 指在57.42~-70.93 kPa范围内, 表示 密封性 正常； 当迅速开启 并 关闭 节气门 时，指针 能随之摆动在67.6~84.44kPa之间，则进一步表明 技术 状况良好。 ②怠速时 指针 低于正常值，主要是 活塞环、进气管 或 化油器 衬垫 漏气 造成，也可能与 点火过迟 或 配气过迟 有关。 ③怠速时 指针在50.66~67.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。 ④怠速时 指针在33.78~74.31 kPa之间 缓慢摆动，且随转速升高 而加剧摆动，表示 气门 弹簧弹力不足，气门导管 磨损 或 气缸 衬垫 泄漏。 ⑤怠速时 指针在40.53~60.80kPa之间 缓慢摆动，表示 化油器 调整不良。 ⑥怠速时 指针逐渐下落至零，表示 排气管 系统 阻塞。 ⑦怠速时 指针 快速摆动，升速时 指针 反而稳定，表示 进气门 与 气门导管 磨损。 四、气门响的诊断方法故障现象 发动机 怠速时 发出 连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。 在 气门座 处的 敲击声，转速升高时， 响声也随之升高，温度变化或 单缸 断火时 响声不变。若有 多只 气门响，则声音 比较 杂乱。 故障原因 1、气门脚 响 ①气门 间隙 太大； ②气门 间隙 调整 螺钉 松动 或 气门 间隙 处 摇臂和 气门 杆端 的 接触面 不平； ③配气 凸轮 外形 加工不准 或磨损过甚，造成 缓冲段 效能下降，加重了 挺杆 对 气门脚 的冲击； ④气门脚 处 润滑 不良。 2、气门 落座 响 ①气门杆 与其 导管 配合 间隙 太大； ②气门 头部 与 气门座 接触不良； ③气门 间隙 太大。 3、故障诊断与排除方法 气门脚 响 和气门 落座 响 都可采用以下方法： (1)听诊：打开 加机油 口盖，当发动机 怠速运转 时，听到有节奏的响声，可 稍提 节气门，如此时 响声 变明显，逐渐