135汽机.docVIP

目 录 总述............................................................................................1 全三维设计汽轮机提高经济效益采取的措施.........................6 设计特点.....................................................................................12 汽轮机本体结构........................................................................14 油系统...................................................................................... 22 机组运行业绩............................................................................24 部分附图………………………………………………………27 C100/N135-535/535/0.245型汽机简介…… ………………32 1．总述 C135/150－13.24/535/535/0.981型汽轮机为超高压、一次中间再热、单抽、双缸、双排汽、单轴结构。通过半挠性联轴器带动发电机工作。 汽机本体总长度约为13.5米，本体总重量约为310吨。 本机组高压部分由1个单列调节级+5个压力级构成，中压部分由个2压力级+1级回转隔板+7个压力级组成，低压部分为2*6级双分流结构。由于有中间再热，抽汽温度偏高，因此高压缸级数减少，提高了再热压力使抽汽温度在左右。同时在二抽留有的非调整抽汽能力，其抽汽压力大于16ata。相比同型纯凝机组，高压缸级数减少，中压缸加长，加入回转隔板后中压缸级数不变，总级数减少三级，机组总长不变。回转隔板结构已在哈汽供热机组上广泛采用，运行结果表明，该结构能稳定调节抽汽压力，保证抽汽系统及主机安全，控制灵活，操作简单。 在结构上，与纯凝机组一样，进入高压汽缸的新蒸汽由两只自动主汽门及四只调速汽门控制，一只主汽门和两只调速汽门连在一起，分别布置在机组两侧的基础上，主蒸汽管道口以YX做为死点。再热蒸汽由两只中压联合汽门控制，分别布置在机组中压汽缸两侧。 汽轮机为双缸双排汽，高、中压缸合并，高、中压通流部分反向布置，新蒸汽及中间再热蒸汽的进汽部分均集中在高、中压汽缸中部。由于高温区集中，对轴承的工作温度及转子、汽缸的热应力较为有利。低压缸为双分流排汽，排汽缸分为前、中、后三段，垂直法兰连接；排汽缸为径向扩压式，降低排汽损失。汽轮机后轴承座为落地支承，以增强轴承刚度。 高压转子与低压转子采用刚性靠背轮连接。汽轮机为三支点支承，有利于各轴承在运行时负荷分配的稳定性，同时缩短了机组长度。 推力轴承设置在中、低压汽缸之间的中轴承箱内，是与支持轴承联合布置的，支持轴承均为椭圆轴承。盘车装置采用低速盘车，转速为3rpm。 注：本机组同时可保证在二抽具有非调整抽汽能力，满足用户16ata、 24-50t/h 的抽汽运行要求。计算结果见下表： 工况汇总表 新汽量 功率 一抽压力 一抽量 二抽压力 二抽量 热耗 T/h MW MPa T/h MPa T/h KJ/kW.h 工况1 480 111.29 1.99 50 0.981 160 5924.1 工况2 444.57 135.0 1.994 24 0.981 37 7628.9 工况3 480 118.484 2.101 24 0.981 160 6247.3 工况4 465.98 135.0 1.948 50 0.981 37 7412.5 工况5 534.90 135.0 2.269 24 0.981 160 6442.2 工况6 558.35 135.0 2.225 50 0.981 160 6244.7 4.2喷嘴组与隔板 机组由1C+5P+2P+1C+7P+2*6共28级组成。 调节级喷嘴有四段组成，分别对应一个高压调节汽门，每段喷嘴的内环弧段直接铣制成型，外环和隔叶件采用焊接方式与内环相接，然后装于喷嘴室上，靠定位销固定，两端有密封键密封。喷嘴材料为1Cr11MoV。喷嘴的流道设计采用先进的子午面收缩静叶栅理论。 压力级是这样分布的：高压5级、中压10级、低压12级。其中高压第2～6级隔板全部为分流叶栅结构，中压第7～9级、第14～16级隔板由于叶片为直叶片，所以采用传统的叶片先与围带组焊，再与隔板的外环、板体焊接的结构。中压第10～13